Voici comment vérifier l'électrovanne de ralenti :

- Déconnecter et déposer l'électrovanne de ralenti.
- Identifier en regardant par un des deux orifices le volet rotatif (principe d'une vanne "guillotine").
- Tenir l'électrovanne dans la main et l'agiter en rotation autour de son axe : observer que le volet tourne librement par inertie d'une butée à l'autre.
Si oui = OK.
Si non = faire barboter la partie "vanne à air" dans de l'essence "C" (pas obligatoire mais cela sent moins mauvais). Agiter l'électrovanne autour de son axe. Répéter l'opération jusqu'à ce que le test soit OK.
- Effectuer un test électrique sommaire en sonnant au multimètre (ohmmètre sur calibre 200 ohms) les deux enroulements :on doit obtenir entre 20 et 25 ohms pour chacun, soit entre 1 et 2, soit entre 3 et 2. Contrôler le bon déplacement du volet en raccordant chaque enroulement à une pile de lampe de poche (4,5 V). ATTENTION : surtout ne pas appliquer de tension à 12 Volts pour effectuer cet essai !
- Reposer et reconnecter l'électrovanne.

Sur les V6 ES9J4, je vous invite à consulter ce sujet : ralenti-1500-trs-t4370.html

Salut Alain,

Je voudrais savoir où se trouve cette pièce sur la motorisation 2L16v, si toutefois tu sais

Bonsoir. Pas de mémoire. Il faut que je voie une photo. Mais c'est reconnaissable !
Pour localiser cette électrovanne, il suffit de se rappeler qu'elle apporte plus ou moins d'air venant du filtre, donc avant papillon des gaz, au collecteur d'admission situé après papillon des gaz. Repérer les branchements, suivre les tuyaux... De la plomberie, quoi !

C'est ce que j'ai voulu faire, mais bon vite fait ce soir a la tombée de la nuit, donc pas bien vu juste avec une pile électrique et ne connaissant pas trop cette motorisation, demain j'y verrai plus clair

Sans quoi dans la rubrique des pages moteurs, pour une photo
http://peugeot605.forumeurs.fr/page-sur-16s-135cv-phase-t1652.html

De plus, il n'est même pas dit qu'il y en ait une. Le ralenti pourrait être obtenu par un moteur agissant sur le papillon des gaz et piloté par le calculateur.
Sur le moteur XU10J4R, il y a bien une électrovanne de ralenti montée sur le boîtier papillon et munie d'un connecteur à 4 pôles, d'après mes documents. Elle est différente des modèles utilisés sur SRI phase 1, SRTI, ES9, ...

Justement la question que je me suis posé aussi ....

En fait je t'explique vite fait, la chose Alain,

il s'agit d'une 605 acheté a un membre du forum pour un ami, et je ne veux pas nommer le vendeur, car la vente et l'achat fut très sérieux et sans soucis, sans vices cachés.
Mais à ce jour (enfin depuis 10 jours environ) la voiture a de drôles de ratées et le ralenti des oscillements plus que bizarre voir même calé, je l'ai essayé ce soir même, donc je cherche un peu comment résoudre le problème,. c.a.d. soit électrique, soit alimentation....
donc demain après midi, je vais déjà me pencher sur l'état de divers contacts, et peut-être aussi le filtre essence a première vue jamais changé puisque elle a tourné a l'éthanol.

PS: je ne voulais pas créer de topic pour ça, car ce genre de panne pas trop évoqué sur le forum pour un 2l16v, mais ceci dit pour un moteur que je croyais anémique fonctionne bien quand même, donc en cas de besoin, je scinderai le topic a cet effet.

Lors d'un ralenti instable (et souvent aussi des accoups moteur) sur le 2l, le plus souvent un simple nettoyage de son moteur pas à pas suffit ! (attention, plutôt fragile ces bêtes-là quand même, au pire il faudra le remplacer) C'est ce moteur pas à pas qui sert de régulateur au papillon, et son encrassement est LA maladie du 2l.
Après le nettoyage, une réinitialisation du calculateur ainsi que du boitier papillon peut être judicieuse au cas où un défaut aurait été mémorisé (le débranchement de la batterie au moins une heure doit suffire pour cela).

Voici la manip effectuée sur un coupé 406 2l 135cv, ce doit être similaire :

1) Enlève le couvercle de la boîte à air.

2) Démonte le cache se trouvant sur le boîtier papillon, simplement en desserrant un collier et en tirant dessus.



3) Démonte le petit moteur pas à pas maintenu par 2 vis torx T15.




4) Nettoie-le ainsi que son emplacement avec du dégrippant.




5) Remonte le tout.

haaaaaaa....... la je suis tres content de lire ton message gilles

"pour un 2l16v, mais ceci dit pour un moteur que je croyais anémique fonctionne bien quand même"
maintenant on dit pardon seb de t'avoir fait chier en dissant que le 2l 16v etait un moteur anémique

C'est un piège Seb, on attend que tu rachètes un 2l pour pouvoir à nouveau te dire qu'il est anémique

Merci Franck pour les infos en image, je vais regarder ça de près.

Seb, ce deulit, je l'ai testé sur un petit parcours, en le poussant un peu au dessus de 4000 trs, ça tourne pas mal, il me reste a tester les reprises
Je vais faire un essai V6 ES9 vs Deulit dans une super montée, on vas voir si la deulit me colle au cul

Edit du Dim 14 Fév 2010, 17:13:48

Bon, la manip de nettoyage de ce moteur pas à pas vient d'être faite, et donc c'est toujours pareil.
On va changer le filtre a essence dans la semaine, car j'ai de forts soupçons a ce sujet.

Ca ne peut pas provenir du filtre à essence sinon tu n'aurais pas de débit et tu ne pourrais pas monter le moteur à 4000 trs.

Si justement cela peut venir de ça depuis qu'elle fonctionne a l'Ethanol, c'est un problème courant qui rend le ralenti instable, car le E85 décrasse le réservoir, et bouche le filtre, mais en fortes accélérations l'essence passe bien quand même, malgré quelques trous.

J'ai des doutes. Le carburant est poussé par la pompe à essence dans le filtre pour faire monter le circuit à une pression de 2,... bars. Si le filtre était obturé, il n'y aurait pas suffisamment de carburant pour te permettre de dépasser les 1000trs car la pression chuterait, le calculateur se mettrait en défaut et couperait le moteur.

Possible, mais on est bien obligé d'écarter cause par cause, et ce n'est pas pour le prix d'un filtre qui d'ailleurs est certainement d'origine, cela ne pourra qu'être meilleur.
Après si cela ne marche pas, je ne vois pas trop d'où cela peut venir.

Peut-être la sonde de température qui donne l'info au calculateur?
faux contact, sonde HS ? c'est rapidement contrôlé

Arf, laquelle, il y en a 3
-marron (je ne pense pas que ce soit celle-ci)
-bleue
-verte

Et comment je teste ça ? d'ailleurs sur la bleue ou la verte, je ne sais plus, mais 1 seul fil arrive dessus

Peux-tu me donner le type moteur et l'année ?

c'est XU10J4R, et l'année Octobre 1998.
En fait c'est le 2L 16v classique en phase 2

Je n'ai pas trouvé de schéma en fonction du moteur mais de l'injection.
Tu pourras contrôler la valeur de la résistance avec ton multimètre en position Ohmmètre 2K( T°>30°C) ou 20 K ( en bas à gauche)suivant la température.
Si tu pars du connecteur débranché du calculateur, tu vérifies en même temps la continuité en plus de la résistance. La valeur doit être sensiblement égale à celle de la résistance de la sonde.

En activant la fonction recherche, j'ai trouvé ceci écrit par alc sur le 2L turbo (à mon avis les couleurs des sondes sont les mêmes sur tous les moteurs):
- La bleue comprend une thermistance CTN qui sert à l'affichage de la température au tableau de bord et un thermocontact (bilame) qui sert à allumer le témoin de danger
- La marron est une thermistance CTP (valeurs sur RTA) qui est reliée au boîtier température (BITRON ou CARTIER) situé dans l'aile AVG au niveau du filtre à air. Ce Boîtier envoie les ordres aux trois relais des ventilateurs.
Donc, par déduction, l'info T° moteur pour le calculateur,ce serait la thermistance verte. A confirmer par les mesures.

J'ai trouvé une autre info d'alc qui confirme la couleur de la sonde:
Le problème ne me semble pas spécifique à l'ES9J4 mais au contraire au système PSA qui emploie une thermistance (verte) pour l'info température au profit du calculateur, une autre thermistance (marron) pour le boîtier température (appelé - souvent à tort - Bitron) et un bilame (bleu) pour l'alarme température du tableau de bord qui allume le témoin STOP comme peut le faire le manque de pression d'huile, le niveau bas de fluide de freinage

Euh là, j'ai pas tout compris dans la manip a part la position adéquate du multimètre, je dois tester quoi et où, je dois placer les pointes rouges et noires sur quoi ?

Désolé Joël, mais comme j'ai déjà dit, je suis complètement ignare en la matière, donc sans que l'on m'aiguille sur une manipulation de A à Z, je ne capte rien du tout, après je pense que ça ira mieux