bonjonr, si la fuite persiste je soustraite au garage ils verons bien, c'est eu qui l'on remonter le premier coup ( si il l'on changer!!) mais comment se fait il que l'anti fuite ne fonctionne pas? ( aqua fuite )

L'anti-fuite, c'est conçu à la base pour boucher les micro-fuites des radiateurs. Ca travaille donc à une température relativement faible, comparé à la culasse. J'imagine que c'est trop chaud à cet endroit pour que le produit puisse se solidifier et coller. Rien ne vaudra de toute façon une véritable réparation.

Georges

bonsoir tres juste la reponse, j'ai resserer la vis ou il y a la fuite , j'essaye 2 semaines voir la quantitée d'eau perdu et je ferai reparer merci encore bon weekend

A ce sujet, j'ai vu ça sur le forum Peugeot

LIEN

Des granulés pour colmater un joint de culasse

Bonjour!
Est-ce que quelqu'un aurais une idée pour ce petit soucis de fuite de LR par le Bouchon. Ma température moteur ne dépasse pas les 85°, je n'ai pas de fuite autre par que par le bouchon du vase d'expension. Cela m'indique qu'il y surpression de LR mais je n'arrive pas à en trouver la cause.
Merci d'avance.

c'est tout a fait normal si le niveau ce stabilise au mini et ne descend pas plus bas ,c'est a cause du vase d'expension il est trop petit donc il lache du leste ,je pourrai pas vous expliquer comme on m'a expliquer chez peugeot (un mecano ki ma vendu la voiture) mais c tout a fait normal c comme sur les 306 y ma expliquer que les vase etait trop petit.

toute facon pr savoir si y a fuite visible ou invisible y a juste a mettre son nez un peu partout kan le moteur est bien chaud et si votre nez est bon il ne vous mentira pas ;)

Moi j'ai une ch'tite fuite sur la durite du turbo et ca sent le LDR.

J'ai jamais vu ça, sur aucune voiture, si le niveau est juste bon, il y a pas de raisons que ça dégueule, surtout une fois que le surplus est parti.
Vraiment chez Peugeot, ils ont pas d'autres conneries à inventer pour se justifier

Du LDR qui remonte par le vase d'expansion, ça soupçonnes un joint de culasse, ce sont les premiers symptômes avant coureurs.

J'ai rencontré ce même problème sur les bus articulés Renault en 1985: vase d'expansion trop petit pouvant entrainer des bulles d'air dans le ldr, avec blocage de points trop chauds dans les recoins de la culasse et du haut du bloc (moteur concu pour fonctionner en position verticale, mais posé penché sur les bus). Ce qui avait pour conséquence des tendances au grippage des pistons, nécessitant ni plus ni moins que l'échange standard du bloc!
Sur les bus standard, la contenance du circuit de refroidissement est plus faible que sur les bus articulés, à cause des aérothermes de chauffage (en plus grand nombre sur un bus articulé). La simple dilatation du liquide entre 0 degré et 100 ° correspondait quasiment à la capacité du bocal d'expansion!! qui était à fond plat!!
On trouvait un taux d'aluminium dans l'huile impressionnant!! Et parfois du glycol!!!

C'est possible Michel, mais du jour où j'ai commencé à avoir sur mon 2.5TD ce même phénomène de rejet par le trop plein, et ceci malgré une mise sous pression du circuit qui n'a rien détecté, cela présageait bien quelque chose, ce qui fut avéré fatal par la suite.

sa a été rapide si je me souvient bien

Non pas tellement, j'ai traîné ça assez longtemps, car mon calorstat était HS et restait en position ouvert permanent presque, mais du jour où j'ai changé ce calorstat, même pas 2000 kms