Bonjour à tous. Je suis tombé il y a quelques semaines sur une annonce du bon coin où un particulier vendait un moteur pour ma titine. Mon moteur actuel ayant déjà 240 000, ayant aussi quelques opérations à faire (distribution, embrayage, soufflets crémaillère direction), je me suis dit que c'était l'occasion de mieux connaître ma 605 et d'être tranquille niveau moteur pour 100 000kms.Bref le nouveau moteur à 84 000 kms expertisé, il vient d'une XM pour la modique somme de 200 euros mais à 500 kms de chez moi. Pas grave, j'ai remonté mes manches, acheté un attelage, une remorque que j'ai repeint et sur laquelle j'ai posé une nouvelle plaque de feux et hop, direction La Rochelle. Je l'ai ramené mercredi dernier. N'étant pas un expert, j'ai choisi d'être assisté par un mécano expérimenté et passionné (plus de 20 ans d'expérience) qui est un collègue.

Il y a du travail car je doit reprendre mon collecteur d'admission et mon faisceau-calculateur car la disposition n'était pas la même sur XM.

Travaux effectués:

Vendredi: Nettoyage et dégraissage du nouveau moteur par mon collègue.
Hier: -Remplacement kit distri + pompe à eau
-Remplacement des bougies.
-Ponçage surface de frottement volant moteur (pour un bon accrochage du futur embrayage neuf).
-Remplacement poulie damper + joint spi vilebrequin.
-Dépose du faisceau et du collecteur d'admission + rampe injection.

Je mettrai des photos demain car je suis au boulot et pas de logiciel pour redimensionner les images .

La suite bientôt.

-- Edit du Lun 21 Mai 2012, 12:22:19 --

Bonjour à tous. Voici les photos (il en manque). La suite de l'opération mercredi.

Très beau travail déjà , c'est vrai que le sigle Citroën sur le collecteur d'admission ça fait tache.

il suffit de coller un logo Peugeot à la place, et vu le travail effectué, ce ne sera pas le plus dur

Ouais , mais il faut avoir le soucis du détail aussi

Travail terminé, pièces remplacées:

-Moteur 84 000 kms
-Distribution
-Pompe à eau
-Kit accessoires
-Embrayage
-Poulie damper
-Filtre à huile
-Bougies
-Deux supports moteurs (les non cylindriques) sur quatre (les deux autre autres seront fait plus tard car une presse est nécessaire)
-Joint spi vilebrequin
-Joints spi sortie boîte de vitesse (cardans droit et gauche)

Pièces récupérées (de mon moteur) dû au bon fonctionnement

-Faisceau électrique
-Carter moteur (deuxième génération qui bénéficie de la protection du volant moteur, nouveau moulage)
-Rampe injecteurs + collecteur admission et ses périphérique (boîtier papillon, acuateur ralenti (sauf électro-vanne, boîte collecteur sous le collecteur)
-Capteur de cliquetis (pas même taille)

Niveaux effectués

-Liquide de refroidissement
-Huile (vidange)
-Liquide de direction assistée
-Liquide de refroidissement

Pas eu besoin de vider le circuit de clim.

Je posterai les photos plus tard car travail de redimensionnement à faire pour les photos et trop fatigué (le tout fait en deux jours ).



-- Edit du Sam 26 Mai 2012, 1:23:07 --



J'ai oublié la reprise du support d'alternateur et pompe DA

-- Edit du Sam 26 Mai 2012, 1:25:34 --

Pour Palmidulle et Ppeinturier, le logo et déjà sur ma pipe d'admission d'air, d'origine donc pas de travail d'écolier à faire.

-- Edit du Sam 26 Mai 2012, 1:33:20 --



Calculateur récupéré aussi (il travail avec les injecteurs)

-- Edit du Sam 26 Mai 2012, 1:39:11 --



-- Edit du Sam 26 Mai 2012, 1:45:55 --

A venir pour que titine soit nickel:


Remplacement:

-Deux supports moteur cylindriques (amortisseur couple + supérieur côté passager)
-Aile AVD
-Aile AVG
-Capot
-Pare-choc
-Anti-brouillard AVG
-Calandre
-Soit quelques boutons soit commande complète de chauffage-clim (commandée) juste pour la lampe de quelques boutons.

Pose

-Eclairage boîte à gants

Hé ben , ça c'est du boulot , elle va être comme neuve ta 605

Salut Ppeinturier. Oui, je compte la rendre comme neuve car je veux la garder au moins 4 ans. Certes, ce moteur est un peut léger en puissance pour le poids de la 605 mais le confort compense largement.

J'ai aussi oublié de préciser que j'ai aussi remplacé les soufflets de crémaillère de direction.

Waouh , là , plus aucune panne possible , pour le moteur , t'aurais du adapter un V6 PRV , là ça aurait avancé , mais ça aurait peut être un peu plus consommé.

En effet, j'aurai consommé plus mais aujourd'hui je cherche le confort avant tout, la longévité du moteur et le fait de mettre un moteur d'origine est plus simple vis-à-vis des administrations et du coût de certaines pièces. Les photos seront postées d'ici quelques jours.

On s'en fiche de l'administration , faut faire comme dans " Fast and Furious " faut trafiquer les voitures et les kiter à la nitro

Franchement je te félicite , j'aurai jamais pu changer un moteur et des tas de pièces que tu as changé autour , c’est du bon boulot , on attends tes photos.

Ci-dessous les photos des travaux du 24 mai dernier. Pour ceux qui compte faire ces travaux, il manque obligatoirement des photos mais je suis prêt à répondre à vos questions. Il se peut aussi que toutes les photos ne soient pas dans l'ordre étant donner la quantité que je vais poster.

-- Edit du Dim 27 Mai 2012, 21:58:03 --

Je déposerai la suite des travaux du 24 mai demain.

Bonjour,

Le moteur de ma 605 2.0 16s de 1998 qui a 271000 km vient de tomber en panne en faisant un bruit de marteau piqueur. Apparament une bielle coulee et un piston a martele une bougie qui a ete expulsee de son filetage. La culasse est donc aussi endommagee.

Je cherche un moteur essence de remplacement de type XU10J4R (type mine RFV) mais je n'en trouve pas en provenance d'une 605. On trouve plus facilement des moteurs 2.0 16s XU10J4R provenant des 406 mais je ne sais pas s'ils sont exactement identiques.

Est-ce que quelqu'un pourrait me conseiller sur les modèles dont le moteur s'adapte au mieux a ma voiture ?

normalement, ce sont les mêmes moteur (si type identique), il peut y avoir de petites modification à faire en fonction du modèle de provenance (support moteur, surtout)
Quand on sait que certain on même casé des v6 dans des 205, tout doit rentrer, au pire tu ne change que le bloc+la culasse et tu remet tout les éléments de ta voiture.

Sur la 406 il existe un 2l 16s de 135 CV (ref 125 1Q) et un de 138 CV

Sur la 605 il n'existe que le 2 l 16s (135 CV) qui existe en ref 125 1Q mais aussi sous d'autres références.

Passe moi le VIN de ta 605 et je te préciserai

Bonjour,

le type mine de ma 605 est : 6BRFVE
VIN : VF36BRFVR91051905

J'ai trouve une annonce pour un moteur type XU10J4R (FRV) provenant d'un coupe 406 de 1998.
Cela doit pouvoir convenir mais il a 180000 km.

Je n'ai pas la possibilité de faire le montage moi-meme. Il faudra passer par un garagiste et trouver un moteur qui s'adapte au mieux, s'il ne provient pas d'une 605 identique, pour limiter les frais. Un garage m'a donné un tarif d'environ 1000 euros (hors achat du moteur) pour le remplacement du moteur. Ce prix inclus le changement de la courroie de distribution et de l'embrayage pour etre tranquille.

J'ai lu que les 406 ont reçu des moteurs 2.0 16s type xu10j4r (RFV) (135 cv) et ensuite des nouveaux moteurs de type EW10 J4 (138 cv). Les nouveaux moteurs semblent plus facile a trouver mais ils ont probablement moins de chance de pourvoir s'adapter et le type mine est different ce qui pose un probleme administratif.

Effectivement c'est administratif, en fait lors d'un contrôle, il y a assez peu de risque, comme au CT (ou tant que ça reste un moteur à essence, pas de soucis). Maintenant, en cas d'accident grave (ou pas), l'expert risque de le voir et là plus d'assurance, pour indemniser les victimes. Le risque est trop important.
On doit quand même trouver des xu10j4r, monté sur xm 605, 406 et xantia... Ça laisse du choix

L embrayage est pas câble sur ta 605 je croyais que les séries 2 était hydraulique

Ton VIN est inconnu, il doit y avoir une erreur.

Salut pourtant je suis bien inscrit ici

Tu es inscrit c'est sûr, mais le VIN VF36BRFVR91051905 est inconnu chez Peugeot !