Bonjour,

Comme je vous le disais lors de ma présentation, mon père à acheter une 605 2.1 td de 1998 avec 165000 kms. Pompe à injection éléctronique LUCAS. Ligne d'échappement avec catalyseur.

Historique de la voiture : elle est restée longtemps à l'arrêt (quasi un an) car l'ancien propriétaire utilisait un autre véhicule. L'injecteur pilote a été remplacé. A l'auto bilan, une fuite sur la durite d'alimentation à la sortie du réservoir fuyait. Une réparation de fortune a été réalisé.
Lorsque mon père a essayé la voiture, aucun souci elle marchait très bien.
Ensuite, mon père la utilisé puis un souci d'instabilité du ralenti au début faible, s'est intensifié avec le temps.

Symptomes :
Au ralenti :
A froid, le moteur tourne plutot bien.
Une à deux minutes après le démarrage, le ralenti du moteur devient instable par intermittence et le moteur vibre (il fait vibrer la caisse de la voiture). Lors de ces instabilités, une fumée blanc/bleu apparaît avec une odeur que j'apparente à une mauvaise combustion (gas-oil mal brûlé).
La fréquence de ces instabilités augmente jusqu'à ce quelle devienne constante au fur et à mesure que la voiture chauffe.
Lors de ces instabilités j'attends quelques fois le tintement d'un injecteur mais pas tous le temps.

Accélération :
La montée en régime se fait sans trou. Quelque fois, fumée blanc/bleu sans perte de puissance durant l'accélération. Des fois, mais pas tout le temps, tintement d'un injecteur.

Régime accéléré stabilisé :
Lorsque je tient un régime constant, les instabilités de régime ré-apparaissent fréquemment avec la même fumée blanc/bleu assez épaisse en grosse quantité.

Décélération : RAZ.

Ce que nous avons réalisé :
En premier lieu, nous avons versé un produit nettoyant injecteur dans le réservoir : sans succès.
Ensuite : vidange moteur (rien à voir) puis remplacement des filtres.

Nous avons amené la voiture à un premier diéseliste : Verdict : Capteur rotor défectueux : réfection de la pompe Lucas. Très cher.

Nous avons ensuite amené la voiture à un second diéséliste : il a :
Vérifié le tarage des injecteurs
Vérifié le calage de la pompe

Verdict : Pompe Lucas défectueuse.

Du coup, je me suis procuré une nouvelle pompe (d'occasion sur un véhicule ayant subi une casse mécanique moteur), et je l'ai remplacé. Je l'ai recalé ''à l'oreille'', j'ai purgé au niveau de la pompe (à la poire) puis purge au démarreur au niveau des injecteurs.
Je redémarre : exactement les mêmes symptomes.

Je vérifie toutes les résistances des capteurs : capteur température (vert), débit air, électrovannes... A chaud et à froid : les résistances sont OK. D'ailleurs, je vous mets le lien de la doc que j'ai trouvé sur le net : http://ludcpt.free.fr/XM/Mecanique/EpicDiag.pdf , ça peut servir à d'autres.

Ensuite, en parcourant les différents sujet, j'ai :
nettoyé la crépine de réservoir (pas mieux)
remplacé la durite ayant subi une réparation de fortune (pas mieux)

Je me suis aperçu que peu de gaz d'échappement sortait, comparé à l'ancienne 605, donc j'ai débranché le catalyseur au niveau du turbo pour voir si les gazs d'échappement ne réalisaient pas une contre-pression à cause du catalyseur bouché : mais mêmes symptômes.

Ce qu'il me reste à faire (à mon sens) :
Je me suis aperçu que des bulles d'air transitent par les durites transparentes, donc, je vais essayer de les résorber. Peut-être une prise d'air?
Remplacer le calculateur.

Voilà un peu ou j'en suit.

Je vous sollicite donc pour savoir si quelqu'un a eut une expérience similaire ou bien si quelqu'un à une idée complémentaire pour me guider un peu plus.

Je vous remercie par avance.

parfois la sortie de la jauge (sous la banquette arrière) devient poreuse et laisse passer de l'air quand on aspire le GO, mais c'est rare (réparé avec un coup de vernis a ongle)

Verifie que le réchauffeur de GO est bien suprimé (filtre branché en direct sur l'arrivée de GO ), il peut causer des soucis (mais normalement plus à chaud)

Bonsoir,

La voiture fonctionne mieux, l'instabilité du ralenti devient rare.

Je pense que c'est dû au système de jauge à gasoil, plongée dans le réservoir. J'ai enlevé des corps en suspension qui, pour moi, pouvait obturer l'alimentation.

Par contre, Palmidulle, pourrais-tu me préciser plus précisemment quelle partie de la jaugé devient poureuse stp?

Je vais en profiter pour le régler.

De plus, je pense que je vais détruire les céramiques dans le catalyseur car je trouve, à comparer avec l'autre 605 de mon père que peu de gaz sortent. Est-ce que vous pensez qu'il y a un risque?

Enfin, est-ce que vous savez quelles durites à gas-oil sont suceptibles de laisser passer de l'air? Car je vois encore passe rdes bulles d'air.

Merci par avance,

-- Edit du Jeu 23 Aoû 2012, 22:01:09 --

Bonsoir,

En perseverant dans la chasse aux bulles d'air, le problème est résolu.

Nous avons refait l'étanchéité de l'embase en plastique du récipient contenant le filtre à gas-oil, puis changer un joint torique au niveau de petite vanne qui met en communication le réchauffeur à gas-oil (placé sous le récipient plastique) avec ce même récipient.
Lorsque le moteur était froid, cette vanne était dans une position ne laissant pas passer d'air. Lorsque le moteur chauffe, cette vanne se déplace avec la chaleur, et laisse passer de l'air à cause du joint défectueux.

Voilà, en espérant que ce sujet serve aux autres.

Bonne soirée et j'espère ne pas avoir à vous ré-écrire (cela voudrait dire que la voiture est en panne...).