Bonjour a tous

Comparé a d'autres qui ont des soucis de chauffemoteur... moi c'est un soucis de moteur qui chauffe pas ou pas assé a mon avis...
En effet en roulage normal je monte pas plus que 75 degré et souvent plus proche du 70 que 75. Sije monte en montagne ca augmente vers les 90 et se stabilise.
En premier lieu j'incrimineri le thermostat mais j'ai d'autres symptomes qui me conduise a penser a un soucis plutot d'ordre électrique: en 1 er lieu de temps a autre je vos l'aiguille de température qui sursaute de 72 degré vers 85 dgré comme si on tapait sur l'aiguile ce symptome se produit je dirai une a deux fois par semaine.
Autre symptome: Parfois au démarage après 3 km le voyant d'alerte température s'allume pendant quelques secondes, puis s emet a clignoter puis se coupe totalement Ca va le faire une a deux fois sur une semaine puis plus rien pendant 3 semaines et ca revient.
Dernier symptome les ventilateurs se mettent en route en grande vitesse pendant que je roule alors que la température indique un peu plus de 70degré et pas de voyany surchauffe allumé. Si je coupe le moteur ses memes ventilos continuent de tourner environ 30 secondes. Pareil que les autres symptomes et ca le fait quand ca veux .

Ces trois symptomes ne se produisent jamais ensembles, toujours un seul a la fois


J'ai lu avec grand interet le tutorial sur le refroidissement . Chez moi en debranchant la sonde marron contact mi les ventilateurs demarrent direct en GV. Normal ou pas je sais pas.
Ce que je voudrai faire c'est tester la sonde tempérarture et l'aiguille du tableau de bord. Je ne suis pas certain de l'indication qu'elle donne .
Quand aux autres symptomes je pencherai pour le boitier bitron hs. Ma voiture est équipé de la clim mais elle n'est pas chargé, donc je peu pas faire les autres tests.

Quelqu'un aurait un avis? Pendant que j'y suis sur mon boitier d'eau j'ai trois sondes: la marron la bleue et une noir (pas sur de la couleur) mais a quoi correspond cette derniere?

Vu le nombre de kilomètres, c'est pas trop étonnant ce problème de chauffe
1993353 000km

Ben c'est pas un probleme de chauffe...mais de sous chauffe... et je pense pas que se soit normal, il y a sans doute un chmilblick quelque part...

Bonsoir Jacques.
1) Je t'invite à compléter ta signature, surtout pour signaler que ta SRDT possède l'option "clim", ce qui d'entrée de jeu nous informera que tu as 2 motoventilateurs gérés par boîtier électronique au lieu d'un seul géré par interrupteur thermostatique.
2) Il semble que l'indication de la température ne soit pas fiable : un défaut peut être imputé à la sonde bleue, au circuit électronique du combiné d'instruments ou aux connexions.
3) Tu as oublié de repérer la température indiquée au combiné lorsque le moteur tourne (longtemps) au ralenti.
4) La sonde bleue sert à l'indication au combiné d'instruments. La sonde marron sert à la gestion des motoventilateurs (GMV). La sonde verte sert au calculateur d'allumage - injection s'il y en a un et j'ignore le rôle d'une éventuelle sonde noire.
5) Les 2 GMV en grande vitesse (GV) si la sonde marron est déconnectée contact mis = normal. Si contact pas mis : en petite vitesse (PV) si ton boîtier température gère le post-refroidissement. On obtient le même résultat en déconnectant le connecteur IC02A (NOIR).
6) Température basse = symptôme du calorstat coincé en ouverture.
Avant toute chose : Traiter tous les contacts au fluide à contacts (bombe aérosol). Sondes, connecteurs, boîtier. Répéter les observations pour confirmer les symptômes.

Merci de ta réponse.
Je pense aussi que l'indication de température que j'ai ne soit pas fiable et j'ai pas encore trouvé comment le tester. Si je laisse tourner au ralentit la température monte vers 80 degré (lecture sur mon tableau de bord) puis redescend sous les 75 degré. C'est donc que le thermostat régule.
Pour voir les ventilateurs s'enclencher la j'ai pas encore fait le test de laisser tourner au ralentit. J'essayerai demain si j'ai le temps, ca permettra peut etre de donner une indication sur la température de déclenchement
L'année derniere aussi j'avais demonté tout le combiné tableau de bord pour changer toutes les ampoules et j'ai démonté la petite aiguille de la jauge carburant et celle justement de la température. Au remontage aurait elle pu se décaler? Il me semble qu'il y a un détrompeur dessus mais plus sur.
Sinon quelqu'un connait il un truc ou une combine pour connaitre la vrai température ?

1) Se procurer un thermomètre à mercure couvrant une plage de 40 à 120 degrés Celsius.
2) Déposer la sonde bleue.
3) Attacher la sonde bleue à l'extrémité du thermomètre (côté réservoir) ; raccorder la sonde à un ohmmètre.
4) Placer l'ensemble dans une casserole remplie d'eau.
5) Allumer le gaz ou la plaque sous la casserole, jusqu'à ébullition.
Pendant toute la chauffe, repérer la température et noter la résistance mesurée correspondante.
Comparer la résistance au tableau de valeurs de la RTA.
6) Reposer la sonde, la raccorder à l'ohmmètre, faire le niveau de LDR et mettre en marche le moteur. La température exacte se déduira du tableau de valeurs issu de l'expérience effectuée sur casserole.

Merci pour le test a effectuer . Au boulot je pense pouvoir me procurer un thermometre a mercure qui va jusqu'a 120 degré.
J'essayerai de faire le test ce w-e

attention a la fievre

De fortes certitudes que ce soit ça, j'ai eu le même souci sur mon 2.5TD



Également de fortes certitudes, car ces blocs compteurs, dés que l'on démonte une fois et commence à les ouvrir + trifouiller, après tout débloque, j'en ai déjà fais les frais (sur phase 2)


Contrôle ton niveau, car à froid, il est toujours plus bas, d'où l'allumage de ce voyant



Ce qui pourrai trés bien rejoindre le problème de manomètre au Tdb avec des données fausses



C'est le post-refroidissement, voir les TUTOS d'Alain (ALC)


PS1 : il te faudrait compléter ta signature tout comme ALC te l'a demandé
PS2 : applique-toi sur ta rédaction, ponctuation, erreur de lettres dans les mots, espaces, etc.. faut déchiffrer tout ça - Merci -

Mes essai:
Démarrage du véhicule capot ouvert, la température monte doucement, radiateur de refroidissement froid....(normal )
Après quelques minutes la température lue sur le combiné est a 70degré, le radiateur de refroidissement toujours froid.
A 78 degré (lecture combiné) le radiateur commence a chauffer, c'est donc que le thermostat vient de s'ouvrir et la tempérarue redescend vers 72.

A ce stade du test, j'en deduit que mon indicateur de température a une différence d'environ 10 degré et qu'effectivement la sonde est déffectueuse ou l'indicateur du combiné a un soucis.

Je décide de poursuivre le test pour voir a quel température les ventilos vont se mettrent en route. verdict: ils s'enclenchent vers 93degré (d'après mon combiné) et se coupent autour des 88.
D'après la RTA se sont les bonnes valeurs. donc du coup je pense que mon indicateur de température au tableau de bord est fonctionnelle
Pour moi je pense que c'est lui le fautif. Peut etre avec l'age il a perdu de son efficacité et s'ouvre plus tot. Pensez vous que ce soit possible?
Pour precision ce thermostat est d'origine. En effet chose rare je possede tout l'historique du véhicule avec toutes les factures d'entretien et je ne voit nul part trace de thermostat.

Toute facon vu son prix je peu le faire, le plus dur c'est de l'atteindre!!!

Je suppose que tu parles du calorstat. Le remplacer peut constituer une sage précaution.

Effectivement, pour avoir realise cette "epreuve", j'ajouterais qu'il ne faut pas hesiter a retirer tout ce qui pourrait gener le demontage et remontage du calorstat!

Oui je parlai de lui

Bonjour mon indicateur de température d'eau au compteur ne marche plus sur ma 605 2L srti de 96, ou ce trouve la sonde de température ? ou autrement surement le tableau de bort a démonter

Sur le bloc culasse, va voir dans le Tuto du refroidissement, ventilo etc.... et aussi dans les pages moteurs.

Elle est sûrement débranchée, comme le débitmètre

Merci gilles mais ca serait bizarre car on n'a pas toucher au moteur

-- Edit du Lun 07 Mar 2011, 21:33:52 --

Est ce que quelqu'un aurai une photo de cette sonde de température d'eau sur moteur tct, car je ne la trouve pas sur le forum ni sur mon moteur merci d'avance

Tu ne cherches pas beaucoup non plus, je t'ai pourtant donné au début de ton inscription pleins de liens qui renvoient sur les topics/tutos, il faut tout te mâcher
http://peugeot605.forumeurs.fr/page-sur-turbo-srti-svti-1993-1999-t1654.html

http://peugeot605.forumeurs.fr/refroidissement-motoventilateurs-t4141.html

De plus avec la fonction RECHERCHE je viens de trouver ça

Merci gilles bonne soirer

Bonjour à tous

Ce sujet date un peu...... et j'ai jamais rien fait. Sans doute par flemme car aller chercher le calorstat la ou il est placé...... ...
Bref j'ai prévu de faire la grosse révision avec distri poussoirs hydrauliques et calorstat.
Ce week-end j'ai commencé par ce fameux calorstat...... Si j'avais su je l'aurai fait plus tot!!! En moins d'une heure je lui avait réglé son compte et circuit remplit et purgé!! µVerdict: la température est revenue à la normale soit un peu plus de 80°.
Comment j'ai fait? monté la voiture sur une rampe mi une bassine sous la pompe a eau, une clée plate à cliquet de 13 pour la vis la plus visible et la plus facile d'accès. Pour les 2 autres une petite clée a douille de 13 et on y accède plus ou moins bien.
Ces 3 vis démontée ca commence à fuir un peu, on se pousse de coté et on tire doucement sur le couvercle. Le liquide coule dans la bassine. On retire le calorstat et opération inverse. Rien de bien compliqué.