Bonjour à toutes et à tous, je suis nouveau sur le forum et j'aurai besoin de vos précieux conseils svp. J'aimerai m'acheter une 605 en finition sv ou executive mi juin mais je ne sais pas du tout quel moteur est le plus fiable entre le 2.5 TD et le 2.0 Essence 135cv, quel est le plus facile et le moins cher à l'entretient ?
Merci d'avance !

Le plus simple à entretenir avec les problèmes de culasse en moins, le 2 litre, maintenant le 2,5, alias dk5 ne fait que 7 ou 8 CV selon les années, et possède un couple énorme, il est plus difficile à entretenir même s il consomme moins et c'est du gasoil qui est moins cher.
Bravo de t intéresser à une voiture sortie alors que tu n'était pas nécessaire.
Un v6 c'est top et pas cher, mais un peu trop puissant pour un jeune et les coûts d entretien explosent, surtout en assurance.
Pour moi un 2.0 litre peut être un bon choix

Merci pour la réponse rapide.
En effet je suis allé chez mon assureur aujourd'hui et le max que je peux avoir est 140cv.
Une 605 executive 2.0 135 cv me couterait 850 par an au tiers et 1200 tout risque.
Donc selon toi meme si le dk5 est plus sobre il revient quand meme plus cher à l'entretien, je prends note.

Salut !
Bienvenue au futur 605iste ;)
+1 avec Palmidulle.

Après tout dépend de l'utilisation que tu en fais : à moins de 100 km/jour le DK5 n'a pas d'intérêt, la culasse lâchera au bout de 2ans (le moteur à besoin de tourner au moins 20-30 min avant d'être à sa température de rendement). C'est une VRAI routière (avec un plein je faisais limoges-carpentras aller/retour) et non une familiale (qui supportera mieux les minis trajets)!

En terme d'agrément de conduite j'ai pas testé le 2l, mais le dk5 est fort appréciable : en motorisation actuelle faut minimum du 170 ou 180 cv en essence et du 150cv en diesel pour avoir le même agrément (relance tranquille, frein moteur efficace, capacité à tracter...)

L'entretien du dk5 n'est pas onéreux si tu as un bon banquier : compte autour des 1000€ une distri complète, entre 50 et 100 € la vidange (8.5l d'huile).

Niveau conso, selon trajets, 6.5 à 8 l sur autoroute tranquille, 10 bon litres en ville.

@+

Salut à toi,

J'ai eu deux 605, une 2.5L SRDT, et une 2.5L Executive que je possède encore aujourd'hui. Pour moi le choix entre les deux n'est pas très important, c'est surtout l'état de la voiture que tu vas acheter qui fait foi. Les points à surveiller sont la ligne d'échappement (bien souvent c'est pourri sur toutes les installations d'origine), le joint de culasse (ouvrir le bouchon de liquide de refroidissement et regarder s'il y a des bulles après un coup d'accélérateur par exemple), la distribution, l'embrayage, etc...

Perso la 2.5L me convient parfaitement, je tourne à 50km/jour environ, la conduite est très agréable, il y a de la puissance mais ce n'est pas une voiture nerveuse, par contre les PV sont faciles à prendre du coup, la sensation de vitesse est fortement atténuée. Je tourne à 7-8 L/100 km sur des longs trajets, en Diesel du coup. La voiture a une très bonne adhérence, sauf sur neige là c'est une savonnette.

Les phases 2 en général ont des moteurs très fiables, bien souvent c'est le reste qui rend l'âme avant !

Par contre comme première voiture je m'y serais pas risqué, ça reste un paquebot où il faut maîtriser les créneaux et manœuvres en tout genres.

A+

Bonjour, merci pour vos réponses.
Je compte surtout me déplacer dans Marseille puis par la suite faire des trajets Nimes-Marseille et enfin Marseille-Paris.
Donc si je comprends bien même si le dk5 consomme moins il est plus fragile que le 2.0.
Que pensez vous de ces deux annonces ?

DK5 https://www.leboncoin.fr/voitures/962251758.htm
2.0 https://www.leboncoin.fr/vi/958228200.htm

Je vais appeler le vendeur de la 2.0, elle a l'air vraiment pas mal du tout (Sellerie cuir, toit ouvrant etc...).
Ma limite est 3500 car je prévois un budget réparation au cas ou...

Pour le DK5 : Le prix est raisonnable, elle a pas mal de km quand même, donc à voir si elle dormait dehors ou dans un garage (ou simplement vérifier en-dessous s'il y a beaucoup de rouille, l'Allier n'étant pas une région réputée pour son aridité), tout a l'air propre sinon, la distribution faite est un très bon point, l'embrayage aussi, juste s'intéresser à la boîte, voir si les vitesses passent bien, si elle ne fait pas de bruits anormaux. En tout cas cette annonce mérite une étude.

Pour le 2.0L : Elle a moins de km, ce qui justifie son prix plus élevé (quoique négociable je pense), le toit ouvrant est une option appréciable en effet, je ne connais pas la fiabilité de l'ESP sur ces voitures par contre, à voir. Donc pareil, voir l'état des éléments coûteux (embrayage, échappement, bon fonctionnement des portières et vitres, tester en l'essayant roule sur quelques nids de poule et écoute si ça fait du bruit, etc...)

Les deux ne sont pas mal du tout, la garantie de 3 mois te couvre aussi, mais si tu comptes conduire beaucoup dans Marseille, le mieux serait en effet la grise en 2.0L
Prends les deux, comme ça tu feras les voyages Paris-Marseille avec l'autre !

les deux ont l'air pas mal, toutefois, il n'y a pas eu d'ESP; sur les 605, tout au plus un anti-patinage (mais sur le 2l ça m'étonne) pour la banquette 1/3-2/3, ça n'existe pas autant que les 5 portes
sur la 2.0l, c'est un cuir manuel (électrique sur la diesel)
Pour le diesel, distri récente et pompe à eau, à vérifier les factures car la pompe à eau n'est pas côté distri mais côté boite de vitesse.
moi j'avais payé ma dernière diesel de 1999 2300 euros à 130mkm en première main, mais sans garantie.
Cette diesel à le régulateur de vitesse (petit comodo à gauche du volant)
voir si les clim sont rechargé et/ou font du froid (c'est con mais si ça marche pas, une clim ça sert à rien)

Salut, l'heure du choix décisif s'impose :
Si je comprends bien l'essence n'a ni le régilateur ni les sièges electriques. Mais elle me parait dans un état plutot correct.
Il faut avouer que l'option toit ouvrant me séduit bcp.
Avec la carte grise ça doit bien couter dans les 3150, ça devrait le faire. Je sais pas encore si je vais prendre l'assurance au tiers (800/an) ou l'assurance tout risque (1200/an) mais je vais l'appeller demain pr la réserver pour mi juin (en espérant qu'il soit ok). Je vous donnerai des nouvelles prochainement, merci pour tout les gars !

bonjour,
je possède (depuis 22 ans) une 2l SVI (qui en a 25) qui affiche 432 000 km au compteur, je m'en sers tous les jours, et j'effectue de temps en temps des grands voyages (France/Danemark) et plusieurs fois par mois des trajets entre 200 et 350 km. Jamais de problème particulier, sauf que çà demande une surveillance permanente, mais on peut faire beaucoup de choses soit même. je remercie le forum de m'avoir beaucoup aidé ces derniers temps. Je consomme environ entre 7.5 / 8.5. le diesel est moins cher à la pompe, mais je pense que le coût d'entretien entre les deux compense largement la différence. je possédais avant une 505 srdt l'entretien était plus compliqué.
je ne me lasse pas du confort, j'ai juste perdu la clim, que je ne referais pas.
bonne route

Pas a hésiter le 2 litre est increvable si bien entretenu.
Peut-être un peu juste pour une grosse voiture.
Je confirme la 605 n'est pas une citadine.

Salut !

Je vais la chercher le 13 juin (j'habite à Marseille et elle est situé dans la Sarthe...)

Que me conseillez vous pour rentrer ? SP95 ou SP98 ? J'ai cherché des réponses sur le forum mais il ya tellement d'avis différents que je n'ai rien compris.
Ne prenez pas en compte l'aspect budget, mais juste ce qui fait le plus de bien au moteur (pour rappel un 2.0 Essence 135cv d'une 605 executive année 1998).

Merci d'avance !

elle est prévue pour tourner au 95, mais le 98 ne lui fera pas de mal pour la route
le 98 retarde le cliquetis, par rapport au 95 (mais il y a un détecteur pour ne pas casser le moteur)
en fait à fond, le moteur marche mieux avec du 98 qu'avec du 95, mais à 200km/h tu n'as plus de permis

D'après "Total Carburants" sur FA, il y a environ 5% d'éthanol dans le SP95 et de l'ordre de 1% dans le SP98... ce dernier serait donc peut-être préférable pour limiter l'apport d'éthanol dans un moteur pas tout jeune ?

Le 98 est un bon choix, plus proche du carburant d'époque de la 605. Tu peux rajouter 1 ou 2 doses de Mecarun99, un additif spécifique essence. Comme ca sur le trajet tu nettoie le circuit d'injection et soulage les soupapes.

Ok merci à nouveau pour vos conseils.
J'ai hate de la conduire, plus qu'une semaine à attendre...

La 605 reste une voiture récente : le SP95 (nommé Eurosuper au départ) a été commercialisé pour faire face à l'arrivée des catalyseurs en... 1989. Les véhicules avant cette date étaient conçus pour tourner au Super, carburant plombé qui avait un indice d'octane de 98. Donc pour ceux-là le SP95 ne convenait pas, du fait de son absence de plomb (quoique à partir de 1984 la plupart des moteurs étaient capables de faire avec) et par un indice d'octane trop faible. C'est pour régler ce souci avec l'arrêt du Super qu'a été commercialisé le SP98. Donc même si certains moteurs de la 605 sont nés avant, comme ce bon vieux PRV, je pense que PSA a fait ce qu'il faut en même temps qu'il les a catalysés (dès 1993) pour les adapter prioritairement au SP95, qui est le seul carburant reconnu à l'échelle européenne (pas de SP98 en Italie ou en Corse par exemple). A vérifier dans les notices des 605 (derrière la trappe à essence ?) mais je suis à peu près sûr qu'ils sont conçus spécialement pour "RON 95".

Pour améliorer les performances moteurs avec du 98, il faudrait une augmentation du rapport volumétrique, ce qui n'est pas prévu sur les automobiles de série, donc là encore rien à en tirer.

Il y a juste le SP98 Excellium de Total qui pourrait m'intéresser, dans le cadre spécifique d'une voiture qui roule très très peu (un plein de SP qui ferait 6 mois par exemple), pour ses propriétés de conservation réputées supérieures aux autres carburants... il se dégrade à priori bien moins vite que le SP95. Cela couplé avec un réservoir bien plein avant mise au garage, afin d'éviter la condensation (humidité) dans le réservoir !

Reste la question des quelques pourcents d'Ethanol de différence entre les deux carburants... mais à la réflexion ce doit être trop faible pour qu'il puisse y avoir la moindre incidence. Perso j'évite juste le SP95-E10 à ce titre. Mais hormis le cas spécifique du stockage longue durée où le préférerai le SP98 Excellium, en utilisation régulière le SP98 n'apporte rien du tout par rapport au SP95. Et heureusement d'ailleurs, car chez moi en tout cas cela devient compliqué pour trouver une station proposant encore du SP98 !

Ahhh l'attente avant l'acquisition, le meilleur moment avec celui du choix du véhicule... et pour nous vivement la présentation photos à l'appui

Haha promis pour les photos !
Par contre la tu me refait hésiter entre un plein au sp95 ou un plein au sp98, au final je crois que je vais faire avec le premier que je vois, tant que c'est pas du E10

Voila, aucune importance entre 95 et 98 car tous les moteurs de série post-89 sont mis au point spécialement pour le 95 et éviter l'E10 à réserver aux moteurs post-2000.

Et un plein de SP98 Excellium à ras-bord si un jour tu dois stocker ta 605 de longs mois ou la faire rouler très peu.

18 ans... cela me fait repenser à ma toute première voiture à cet âge là, début 1998, une belle R25 turbo-DX, c'était l'euphorie... et mieux encore, mes premiers départs en 605 en 2001, pour des trajets de 400 bornes d'autoroute me menant à mes études, de supers souvenirs !

ou vider le réservoir