Topic très intéressant !

Sur mes 406c ES9, je vais attendre 10 ans (je roule peu mais régulièrement, donc je suis bien loin des 120000 km)

Par contre sur l'Audi A6 2.5 V6 TDI 180cv, la courroie n'a "que" 40000 km et 4 ans... mais j'ai appris à mes dépends (contrairement aux affirmations du vendeur) que c'est 120000 km ou... 5 ans

A 1500 € l'intervention (courroie + pompe à eau), j'aimerai attendre au moins 1 ou 2 ans de plus, mais la voiture a encore suffisamment de valeur pour que ce soit un gros enjeu et par ailleurs la pompe à eau est encore d'origine (162000 km), n'ayant pas été remplacée à la précédente "distri" (juste vérifiée par Audi, bizarre de leur part ?)

Je risque ou je risque pas ?
- soit à 50000 km et 5 ans ?
- soit à 70000 km et 6 ans ?
- soit à 90000 km et 7 ans ?
... au delà, je ne prendrai pas le risque

Et bien Franck pour te donner un ordre d'idée, la mienne à 87000 Kms et 7 ans, et je suis aussi ton raisonnement tenter d'aller jusque 10 ans, mais sans excéder 120000 kms.
D'autant plus que la seule fois, où elle fut changée, c'est par Peugeot, donc de la pièce d'origine et qui normalement la qualité s'est bien améliorée comme le dit Joël.

Sur ton ES9 c'est normal, Peugeot a porté la limitation à 10 ans et 120000 km.

Mais sur mon Audi c'est différent : la préconisation est de 5 ans ou 120000 km (indiqué sur la facture de ma précédente distri, dans un garage Audi, et lu sur des forums spécialisés Audi).

C'est en cela que je me demande si Audi essaie de faire du chiffre par rapport à Peugeot avec une légende urbaine sur leur V6 2.5 TDI, ou si réellement cette préconisation est à suivre.

En d'autres termes, j'aimerai pouvoir lire des arguments techniques permettant de dire - ou pas - que la distri d'un 2.5 V6 TDI Audi puisse lâcher 2x plus tôt que celle d'un 3.0 V6 ES9... style les galets côté TDI plus sollicités que sur l'ES9 ou que sais-je ! J'ai tout simplement du mal à y croire...

Oui, mais ça c'est dans les conditions que ce soit monté en pièces d'origine Peugeot et travaux effectués par leurs soins, et d'ailleurs même dans ce cadre, la garantie est bien de cette durée (10 ans), renseignement que j'ai eu par un garagiste qui m'a fait un devis, mais comme il n'est pas Agent Peugeot, si toutefois je passe par lui la garantie est que de 1 an et uniquement si pièces défectueuses (encore des trucs a prouver tout ça en cas de casse moteur )

Donc dans mon cas, je pourrais très bien faire valoir cette garantie, mais et d'une je n'ai pas la facture, et de deux, je ne suis pas certain que celle-ci s'étende sur un nouveau propriétaire.

Après tout cela est un choix à savoir :
-1500€ par Peugeot et garantie 10 ans
ou
-moitié de ce prix (devis de mon petit garagiste) mais garantie 1 an.



ça c'est fortement plausible, car les contraintes d'une distribution sur un diesel ne sont pas les mêmes que sur un essence, les forces exercées ne sont pas du tout les mêmes, d'où la longévité des distributions sur moteurs essence.

Tu es sur que Peugeot garanti 10 ans la courroie de distribution ? J'en n'ai jamais entendu parler.
Qu'elle soit garantie le temps de la garantie contractuelle, OK mais plus, c'est étonnant.

Il ne devrait pas y avoir de différence entre le travail effectué par ton garagiste et Peugeot. Si la courroie a été bien montée et surtout si la tension est correcte, il n'y a pas de raison qu'elle ne tienne pas.Il y a plus de vingt ans, je montais les courroies en "mesurant" la tension par torsion de la courroie, aucune n'a laché. Maintenant, je le fais avec un outil de mesure Facom. C'est vrai que c'est plus écurisant.
Je rectifie: ton garagiste prendra certainement plus de temps pour le faire dans les règles de l'art que Peugeot qui a des barêmes.

Alors pour cette fameuse garantie de 10 ans, je l'ai entendu de la bouche de 2 garagistes, mais en effet, je doute un peu quand même, et j'avais toujours l'intention d'aller pêcher ce renseignement chez Peugeot, à l'occasion je le ferais.

Pour le montage d'un garage autre que Peugeot, ce n'est pas évident qu'il mette plus de temps, car il ne faut pas croire, ils existent de bons mécanos parmi beaucoup de garagistes autres que la marque. Et de plus il facture au temps passé réel, pas le barème comme Peugeot, mais bien sûr sans excéder le barème non plus
La distribution de mon 2.5TD avait été facturé pour 4.50 h alors que le barème des temps en donne presque 8 h

Le souci de pièces défectueuses, peut éventuellement survenir sur le fait que pour pratiquer de tels tarifs, ces pièces sont peut-être moins fiables que de la marque, puisque achetés auprès d'accessoiristes qui ont des fournisseurs aujourd'hui qui surgissent de je ne sais où, en Made In China ou Pays de L'Est.

Ce que je voulais dire, c'est que ton garagiste le fera dans de meilleures conditions et surement mieux que Peugeot parce qu'il n'a pas de barême à respecter. De toutes façons, il te fera un devis avant d'intervenir, quel que soit le temps qu'il mettra ensuite.
Quant aux accessoiristes, ils vendent des pièces de marque. Je n'ai pas constaté de marque chinoises chez le mien. Ils ne peuvent pas jouer sur la qualité des pièces parce qu'il y a une garantie légale qui engage aussi bien le garagiste que son fournisseur.

Maintenant que vous en parlez sur la "garantie", c'est vrai que je n'y ai pas pensé cet été...

Pour l'ES9J4, le chef d'atelier m'avait dit :
- Si utilisation grands trajets :
=> 120.000km ou 10ans avec nouveau système de pompe à eau.
=> 80.000km ou 6 ans si on est très peureux
=> 100.000km et 8 ans serai judicieux

- Si trajets en ville :
=> 60.000km ou 5 ans

Les trajets en ville sous-entendent que l'on roule au moins 70% en ville et avec bouchons.
Par contre si on roule peut sur l'année, mais des trajets longs, c'est le mode trajets longs
qui prime.

Les trajets en ville sont plus contraignants, car on relance régulièrement la voiture, surtout
si on fait des burns sur 20m lors des bouchons (ce qui n'est pas mon cas, aucun intérêt)

Là, tu parles de durée de vie mais pas de garantie contractuelle

Oui mais donc, garantie de 10 ans ou pas, chez ton Peugeot ?

Arf ! grillé par Joël d'1 minute

Ben justement, je ne l'avais pas demandé
Je l'appellerai demain matin pour savoir

Il te faut agir à la première échéance échue après ...
Très curieux qu'ils aient pris le risque de laisser la pompe à eau
la seule fois ou j'ia fais de même ça a fuit dans les 2000 kms qui ont suivi
( même sur une 205 ... )

En même temps c'est un 2.5 de chez Audi, donc si c'est comme la 605, la PAE est de l'autre côté

Je crois pas sur un 2.5 TDI V6 ? c'est du "germano costaud" normalement
ça doit etre du longitudinal ?
donc PAE dans le distrib ( je pense ? )

Et si c'était une chaîne ?

Bon, en effet, elle semble bien être prise sur la distri, si c'est le bon moteur sur ce topic, et cela m'a l'air un sacré bordel à faire
http://www.techniconnexion.com/moteur-a ... t11260.htm

ben ils auraient fait comme porsche

c'est vrai qu'à part la logique du profit je cherche encore les avantages à avoir remplacé les chaines de distri par des courroies de distri....

il y a à boire et a manger dans tout ça, je dirais en gros à la base pour des questions de souplesse de moteur, car pour avoir essayé un PRV SV24 et l'ES9 que j'ai, il n'y pas photo, en effet, mais dans un second temps c'est devenu un business commercial très lucratif, car il faut les remplacer tous les 40000, 50000, 60000, 80000, etc...selon des variations budgétaires qu'il faudrait renflouer (un coup c'est 5 ans, un coup c'est 10 ans )

Ceci dit lorsque je parle de souplesse, ma femme a une Fiat UNO modèle pop903 45cv a chaîne, et c'est tout aussi souple qu'un fire avec courroie, donc tout ça, c'est un peu de l'esbroufe comme tu peux le suggérer Grosmulet

Je ne suis pas certain à 100 % de ceci, mais je vous le livre quand même!
Au commencement était le flat twin.
Deux constructeurs nationaux le pratiquaient: Citroën en 425 et 600 cm3; et Panhard en 610, 750 et 850 cc.
Au mileu des années 60, les finances Panhard était au bord du gouffre: les autos ne se vendaient pas. Performantes, elles demandaient en entretien sérieux, avec une spécificité que peu de garages connaissaient, au détriment de la fiabilité.
En quelques années, Citroën a absorbé et fermé Panhard. Ce dernier avait dans ses cartons un projet de flat four pour relancer la 24, qui aurait pû faire du tort à la future GS.....
Toujours refroidi à air, le flat four de la GS , variante élaborée du flat twin de la 2 cv, en d'abord 1015 cc s'est vu doté de 2 arbres à cames en tête, pour de meilleurs performances que le classique montage culbuté avec arbre à cames placé sous le vilebrequin. La solution la plus simple a été d'entrainer ces 2 arbres à cames à l'aide de 2 courroies externes (une par rangée de cylindre). Ainsi est apparue la courroie dentée de distribution.
Ce montage simplifiant le moulage des carters, étant par ailleurs plus silencieux, fût repris par de nombreux constructeurs.

En ces époques, les coûts de main d'oeuvre étaient moins élevés qu'aujourd'hui ; la durée des opérations de maintenance avaient une moindre conséquence financière qu'aujourd'hui! Aujourd'hui ce serait prohibitif!!
Le flat twin Panhard par exemple nécessite 12 h de travail (expérimenté) tous les 50 000km pour nettoyer les larmiers du vilebrequin. Les larmiers sont des formes en cuvette placées contre les joues du vilebrequin, faisant office de filtre à huile centrifuge -très très efficace!! le problème était qu'au fur et à mesure de chargement en poussières de ces larmiers, le conduit d'huile aux têtes de bielle finit par se boucher. Et un vilebrequin, un!!

la chaine roturière contre la courroie elitiste ?
Le profit j'y crois pas trop
avec l'electronique il est très facile de faire casser ce que l'on veut
à l'échéance souhaitée ... et puis garder une voiture au delà de 5 ans
c'est pas dans les cordes de la consommation actuelle ...
faut acheter du neuf !