j'ai la culasse et la pompe à eau à remplacer, Bien entendu mon moteur est sous le capot de la voiture et j'ai un souci pour sortir cette culasse, qu'est ce qui peu m'empêcher de la sortir ; j'ai retiré :

- le Collecteur d'échappement
- les fixations du turbo
- les durite d'alimentation en huile du turbo
- tous les accessoires bien entendu .
- Retirer toutes les vis de fixation de la culasse,

qu'aurais- oublier? quelles vis, quelles fixations ai-je pu oublier ?
Et bien j'ai trouvé ce qui m'empêchait de sortir la culasse. C'est la partie du support moteur qui est fixé sur le moteur avec les 3 vis de fixation. Ensuite au dessus il y a le palier reliant le moteur au châssis de la voiture.
Enfin la culasse est tombée, me reste plus que le remontage de l'autre. et tout bien remettre en place....

Donc voici l'explication en images :

Pour commencer, il faut :
- vidanger le liquide de refroidissement,
- retirer le bocal d'expansion,
- ôter toutes les durites de sur la culasse,
- démonter la distribution,
- démonter la ligne d'échappement du collecteur turbo échappement.
- Retirer le cache culbuteur,
- Retirer la partie palier avec arbre à cames.
- Retirer en sens inverse du montage toutes les vis de la culasse.
- Par en dessous défaire la durite de retour d'huile qui part du turbo jusqu'au bas moteur.
- Pour lever la culasse, il faut d'abord enlever les supports moteur en photos plus bas .
- Lever la culasse pour avoir accés à la canalisation d'arrivée d'huile sur le turbo et l'enlever.
- Ensuite lever la culasse pour sortir l'ensemble culasse turbo et collecteur d'arrivé d'air et d'échappement .

A enlever:
Support moteur sur châssis:


fixer lui au niveau de la flèche:


Bas moteur où vient se fixer le support-moteur:
le support est fixé là où se trouve la flèche par 4 vis


Le support moteur fixer sur la partie bas moteur qui doit être enlevé pour sortir la culasse.


Là j'ai laisser les vis pour voir combien il y en avait et de plus on ne peut pas les sortir.
Et si ce support n'est pas enlevé la culasse ne sortira pas.
Au bout de la flèche passage du goujon qui est sur la culasse.


Au bout de la flèche , ce goujon vient et traverse le support:


Pour enlever la pomper à eau , il y a 6 vis et bien sur déposer la distribution aussi.
Emplacement pompe à eau, avec l'emplacement des 6 vis fléchés.


Pour les durites d'huile du turbo, la durite retour que j'ai ôtée au niveau du carter d'huile sous la voiture, sous le turbo:


La durite d'arrivée d'huile elle est en métal et vient de l'avant du moteur pour l'ôter, il faut remonter la culasse, et déserrer avec une clé de 17. Elle se trouve au bout de la flèche sur le turbo:


Pour ce qui est de démonter la ligne d'échappement c'est comme si il n'y avait pas de turbo. Les 2 Vis de maintient avec les ressorts suffisent à l'enlever la ligne du turbo.

Bien entendu suivre la RTA est assez utile mais pas assez explicite.. J'aurais pu mettre moins de temps si l'explication était meilleure.

Là j'attends l'arrivée des du joint de culasse et de la pompe à eau pour remonter mais ça avance bien...

Aller un déterrage de 10 ans encore ;

On a le droit de demander comment tu as pu casser la culasse (culasse fendue?) sur quel motorisation / millésime et a combien de kilometres ?

Juste par curiosité !

Sinon j'espere que tu as pu refaire ton moteur et que tout va bien, meme si ca date de 2007.... :D

A priori, c'était un 2.1, pas un dk5, mais ça peut arriver.

Effectivement c'était bien un 2.1 td, désolé d'avoir mis du temps à répondre. Cela fait un moment que je n'ai
pas fais de passage ici.
Il s'agissait de ma 605 SDRt de 1990. C'est dommage les photos n'apparaissent plus.

Entre temps j'ai eu 2 autres 605, une 2.1 exécutives de 1997 achetée en 2010 et qui part pour la prime à la conversion, et un 2.5 exécutive de 1998 achetée en 2016 53 000 km effectués en moins de 2 ans.

Bientôt remplacée par une 508 RXH de 2015.

Alors ça y est tu abandonnes la 605 !

J'ai toujours la mienne et qui roule toujours aussi elle vient de passer les 200 000 kms
et malgré toutes les déboires que j'ai eu avec je la garde !

Oui je suis passé à autre chose de plus récent pour pouvoir aller travaillé en région parisienne,
la 605 ne pouvait pas accéder à se site, vignette crit air impossible. Mais elle me manque, et
dès que je pourrai en acheter une autre, j'achèterai une ES9.

J'ai donc remplacé ùa dernière 605 à grand regret, car on peut dire, mais le 2.5 TD était
franchement génial.

pour le DK5 même si parfois.....