Bonsoir Greg. Cette voiture était annoncée à 2 000 €. Je l'ai achetée mille euro. Elle n'est pas exempte de petits défauts ; si elle n'est pas touchée par la corrosion, ce qui est exceptionnel sur une 104, et se trouve dans un état de conservation lui aussi exceptionnel, ce n'en est pas pour autant une pièce de collection, ce qu'a convenu le propriétaire qui a lui-même proposé un juste prix. A contrario des premiers coupés sortis au salon 1973 qui avait lieu à l'époque début octobre, des premières ZS, de la mythique et rare ZS2 (qui se négocie à 6 000 € en bon état), de la berline Sundgau, ou simplement de la première berline de 1973 avec la petite malle à l'arrière.
Je posterai une photo du compartiment moteur lorsque je l'aurai nettoyé. Je dois aussi vérifier la courbe d'avance car la voiture ne voulait pas dépasser les 90 km/h lorsque je l'ai ramenée du département de l'Aisne où elle se trouvait. Heureusement, j'ai une petite lampe à décharge montée sur câble de bougie et un oscilloscope pour le régime moteur (capteur sur volant moteur, comme les 605). Cela me changera des injections Bosch et de leurs calculateurs.
Pour ceux qui veulent se documenter sur la 104, il y a un beau site :
http://104samba.free.fr/
avec un beau forum :
http://104samba.free.fr/forum/index.php?sid=b0bd6b7b0a8f85f89bc632f1621d5f87

-- Edit du 23 Nov 2009, 00:55 --

Précision : Le cache-moyeu plastique a été monté jusqu'à l'A.M. 1986 et remplacé par des enjoliveurs pleins sur les A.M. 1987-1988 sur la 104 Style Z. Les enjoliveurs ont aussi été montés sur la berline 104 GLS 1987-1988. D'autres pièces, comme aérateurs de planche de bord, levier de vitesses, sont communes aux 205. Le coupé 104 Z, de niveau de finition moins élevé, a conservé jusqu'à l'A.M. 1988 ses cache-moyeux noirs.
Une différence :
Coupé 104 Z (104C11) Jantes 13 " largeur 4 " 1/2 Pneus 135 R 13S (5 roues)
Coupé 104 Style Z (104C17) Jantes 13 " largeur 5 " Pneus 155x70 R 13S (4 roues + roue de secours en 135 R 13S sur jante 4 1/2 B 13). C'est d'origine, inscrit noir sur blanc sur la notice.

et oui pour la roue de secours sinon soit on vire le carbu soit on bombe le capot !
d'ailleurs la ZS2 avait la roue en vrac dans le coffre

Il y a aussi les vitres de custodes sans extracteurs d'air sur les derniers modeles

Bonsoir Phil. Je ne crois pas que c'en soit la raison, car une des quatres roues, crevée ou non, se loge à cet emplacement sans empêcher la fermeture du capot.

Salut Alain

des premices de la roues galette ?

pour la ZS 2 de toute façon avec la "rampe" de carbus ça ne passe pas

un ami a eu une ZS mais là me rapelle plus !! mais je crois bien roue de secours "coffrée" aussi

un autre à eu des samba rallye et là j'en suis sur ! les carbus etant aussi volumineux que la cullasse entiere !

pour une fois que j'ai raison ben v'la je suis content

par contre le coup de la moto attaché deriere une 104 ça me laisse sur le cul
t'a pas une photo alc

tu la fait exprès c'est pas possible
oui alain des photos de la moto pendu derrière

Bonjour. Je n'ai pas encore retrouvé une photo sur laquelle on voit le "MOTOTRACT". Cependant, en voici une, d'époque, sur laquelle on distingue les deux véhicules au camping de Saint-Maxmin-la-Sainte-Baume (Var) à l'été 1978.

ou



Bien vu, Seb, c'est corrigé. Merci.
Edit : alc

et la taente trigano ! ' pas celle en petite tenue !

Quel oeil, Phil...
Bonsoir. Je vous avais promis une vue du compartiment moteur après un premier nettoyage :



Ce qui ne manquera pas de rappeler à Phil le moteur des premières 205, de 1983 à 1985 en 1124 cc (XW7 - 109F) et qui fut remplacé en A.M. 1988 par le moteur TU à carburateur qui équipa les premières 106 de 1991 et 1992. J'espère ne pas raconter trop de bêtises en jouant le rôle de l'historien Peugeot, car il est vrai que sorti de la 605 2L Turbo, ma culture n'est qu'un vernis.

Super propre

Nickel et en plus avec ce moteur, tu ne risques pas de t'emmêler dans les câbles
ni d'avoir du mal à démonter un truc : un bon petit vieux moteur bien mécanique

Bien propre ce 1124 !
même l'allumeur a encore sa petite capuche !
le 32 Pbisa ( si ma mémoire est bonne ) ne donne pas d'accoups en reprise ?

Les à-coups sont souvent dûs à une mauvaise valeur d'avance à l'allumage lorsque la pompe de reprise "crache", ou bien à une température moteur insuffisante. Si la dépression est correcte (ce qui implique un circuit d'air en bon état avec filtre) le supplément d'avance créé par le déplacement tangentiel du bras de la membrane suffit à éviter l'étouffement qui précède la reprise. Sur la photo ci-dessous, vue sur le carburateur 32 PBISA - 12 repère 144, muni de son étiquette alu d'origine.

très souvent un chgt de la pompe de reprise regle ce souci !

belle acquisition Alain!!
Ma 1è 205 (en 1989) avait ce même moteur ( l'arbre à cames et les culbu hs: ce moteur là condensait bien en haut de la culase, et l'oxydation bouffait l'arbre à cames, qui limait alors les patins des culbus).

Marrant ton Mototract! Je tractais de la même façon ma 175 xls (oui c'est bien un 7, et non pas un 2: intéressant kit redonnant à ce petit moulin hyper économique et incassable un peu de souplesse) derrière mon Toyota Lite Ace en 1982. Mototract fait maison: je l'ai encore!

Bonjour. Première sortie de la nouvelle année pour la 104 Style Z, débarassée des vilaines baguettes (visibles en page 1), qui retrouve ainsi son "look" d'origine. La photo est prise au bois de Vincennes, derrière l'INSEP.
Les baguettes avaient été déposées pour sa première sortie publique sous la neige, à l'occasion de la concentraion mensuelle du magazine Gazoline à Bailly (Yvelines) :
http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=1338 La 104 est au numéro 3/41 du diaporama.
Dans dix ans, nous pourrons y aller en 605...

Cachez cette plaque que je ne saurais voir

Il ne faut pas tomber dans la phobie : les fausses plaques servant à aiguiller sur de fausses pistes, pour des motifs non avouables s'entend, qui donc se risquerait à commettre son forfait en 104 ?
Ton objection est valable pour les voitures recherchées, soit par leur chèreté, soit par leurs performances au regard du but recherché : voiture bélier, rodéo, leurre pour détourner une patroille de police, etc...
De plus, le S.I.V. permet aux forces de l'ordre de connaître instantanément la fiche du véhicule dans les zones couvertes par le GSM., ce qui oblige les malfaiteurs à "coller" une plaque qui correspond au véhicule pour créer l'illusion. C'est la raison pour laquelle ils préfèrent de plus en plus voler les véhicules nécessaires à l'accomplissement de leur forfait.
Sur d'autres forums traitant de voitures moins performantes que les 605, les plaques sont clairement apparentes.

Je comprend tout à fait ta remarque alc, et c'est pour ca que j'avais mis un " "

C'est sur que faire un casse avec une 104... à part bourrée d'explosif et lancée contre
l'objectif...

Mais vu son état, le vol pour pièces n'est pas négligeable.

Sinon, pour les baguettes, si tu n'avais pas fait la remarque... et bien je n'aurai
même pas vu que tu les avais retiré. Mais en comparant la première photo et cette dernière
et bien je trouve aussi qu'elle est mieux sans