Je pense aussi qu'il y a une rotule de sautée

j'ai eu ce souci sur mon ancienne 2.1 TD au pire il faut ré emboiter puis sertir comme on peut
ça a tenu jusqu'a ce jour mon mon ancienne ( sinon j'ne aurais entendu parler depuis longtemps ! )

Alors ça c'est du schéma complet concernant toute la tringlerie/timonerie interne/externe de la BV montée sur DK5 (extrait RTA)

A priori le levier n'a pas de problème. Quand on le manipule la tringlerie dans le boitier fonctionne. Savez vous comment acceder au levier de commande 13 sur le schéma de Gillou. J'ai commencé à démonter par le haut mais je coince sur le bac de batterie. Pour le câble complet Peugeot demande 103 €uros.

-- Edit du Lun 20 Juil, 2009 5:26 pm --



Tres joli Schéma, un peu effrayant pour un néophyte comme moi.

ne pourrais tu pas te faire aider et confirmer si les biellettes 13 et 14 bougent au maniement du levier de vitesse ? ça serait plus simple que de partir bille en t^te dans un démontage ?

Alors ça, c'est pas con du tout, si toutefois accessible à la visibilité

Je l'ai fait, la 14 bouge la 13 ne bouge pas

Donc ce serait bien le câble 7 en cause

Ah ! bah voilà ! encore une histoire de rotule !!

A priori les rotules ont l'air bien

Les 2 rotules côté boite te paraissent bien ; alors ne démonte pas pour l'instant ce côté, tant que ton diagnostic final n'est pas fait.
Et les 2 rotules du côté levier? Je t'ai déjà indiqué comment faire...
Je t'envoie mes coordonnées tel par MP

Ah bah oui Michel va encore faire une BA, un mosellan, pas très loin

Les rotules coté levier pas de problème non plus il ne reste que le cable ou un arret de gaine. Je te contacte des que j'ai ton tél. Merci d'avance.

Bonsoir à tous
Apres un contact téléphonique très instructif avec Michel j'ai décidé de replonger sous la voiture pour essayer de contrôler le câble que je supposais coupé. Apres l'avoir désolidarisé du levier de vitesses je pensais pouvoir le sortir de la gaine. Mais il ne venait pas preuve qu'il était entier. J'ai donc recontrolé la fixation de la rotule sur le levier de la boite et à force de contorsions( le levier est tres peu visible) je me suis rendu compte que le câble etait déboité au niveau du levier de boite. Ce que tout le monde soupçonnait depuis le début. Lors du contrôle que j'avais fait la première fois j'ai regardé 2 fois le meme levier(cornichon!!) Le cable sera changé demain matin, je préfère mettre le neuf pour éviter que ça ne re saute rapidement.

Merci pour votre aide et pardon pour ma bévue.

Bonjour tout le monde

Ça y est elle est ressortie du garage en marche arrière, câble changé. 3 heures de combat à 2 pour accéder à cette n"?!!"" de rotule et remettre le nouveau câble. Mains de Fée, patience d'ange pour travailler sur ce sac de noeuds qu'est ce moteur. Accès tenté par au-dessus puis réalisé par en dessous.
Çà roule.

Merci pour vos conseils

Bonjour donc avant de posté j'ai verifié les tutos mais aucun parle de mon symptome !

Aprés la centralisation c'ete le radiateur de chauffage et mintenent probléme de vitesse tous est venu d'un coup acheté a 272.000km aujourdhui 280.000km !! en 6 moi si je dit pas de betise !

Donc hier 15h30 depart de roubaix (59) direction auby (59) environ 40km le vehicule roule inpecable (C'est mon pére qui roulé),
ensuite retour auby à tourcoing (59) méme distance 40km le vehicule roule toujour nickel (c'est moi qui rouler) je m'aréte sans eteindre le vehicule, mon pére aprés m'avoir deposé reprend les commende tourcoing à roubaix 10km, pendant c'est 10km mon pére me dit qu'il ete inpossible de passé la premiére et 5iéme seule la 2.3.4 passer mais avec du mal ! depuis le vehicule n'a pas bougé je viens de rentrée je vais allé le testé et vous tenir au courant !

d'aprés vous qu'elle symptome?

si enbrayage HS aucune vitesse passe?
si manque d'huile possible non?

j'ai des facture de l'ancien propriaitaire je vais verifié de quand date le dernier changement de l'enbrayage ! merci et Grignou dsl si faute d'orthographe

Killer59: il faut que tu pries plus souvent le soir pour éviter les pannes

Bon, si l'embrayage était HS, soit tu n'arriverai pas à changer de vitesse, soit
la voiture patinerai avec tous les rapports qui passent (monter en régime sans avancer).

As-tu essayé moteur coupé de passer les rapports ?

Serai peut-être un problème avec les synchro de la boite. Mais je ne sais
pas comment ils sont gérés et avec quel rapport surtout.

Bonjour je viens de la vérifié ! j'ai essayé de passé une vitesse elle est resté bloqué en 4iéme puis le levier nagé comme CALYPSO !

j'ai ramené le vehicule a mon garage j'ai forçé un peut !! vraiment pas bon sa je c'est 2km pas trés grave encore !

j'ai tous verifié et c'est bien le cable "bien caché" coté boite de déchiré au niveau de la rotule donc je vais de suite en cherché un et changait sa !

par contre la misére pour accéder a ce cable !!!

sinon pour le changé coté levier il faut retiré la partie d'echapement pour faire tombé le levier ou pas? merci pour votre aide rapide !

Lis bien, les 3 pages, car il y a pas mal d'astuces expliquées.

Je peux donc fusionner ton topic dans celui de calypso ? (je vais y faire un peu le ménage aussi du superflu)

Faut pas te plaindre !

normalement sur cette motorisation de préstige les soucis sont les suivants :

culasse
pompe injection
boite de vitesse

tant que tu n'as pas l'un de ces 3 soucis le reste est vraiment de la broutille ...

Pour le dernier boite de vitesses, c'est virament très rare, la même fréquence que n'importe quel autre véhicule.
Et de plus sur 2.5TD, ce n'est pas et, à plusieurs reprises la BV elle-même, mais quelques soucis d'accastillage autour de tout ça qui vieillissent mal.