Bonjour à tous,

J'ai un petit soucis sur mon SV3, Je consomme autant d'essence/GPL que de liquide de refroidissement sur 100km mais pourtant, pas de fumée blanche, pas de fuite moteur, pas de mayonnaise dans l'huile... Ou passent donc ces litres d'eau??? j'ai l'impression qu'elle s'évapore par enchantement!!

En plus, chose bizarre, quand je laisse le bouchon de liquide la température du moteur varie entre 90° et 110° avec une consommation importante… Quand je l'enlève la température ce stabilise entre 80° et 90° et la consommation diminue!! exemple la dernière fois que j'ai mis le bouchon... il a fallu que je mette 7l d'eau pour remettre a niveau!!

Je ne sais pas vers qu'elle idée me tourner… Joint de culasse, Calorstat, Pompe à eau??
J'ai une petite préférence pour le calorstat ou la pompe à eau car il m'arrive de ne plus avoir d'air chaud dans l'habitacle de plus il à l'alternateur, mais surement pas la courroie donc peut etre soucis de ce côté là aussi!!

J'espère que vous pourrez m'aider… et surtout que ce n'est pas trop grave docteur!!

en effet
si tu n'as pas de fuite nulle part, peut être le radiateur de chauffage hs...
mais je pense que tu l'aurais vu, ce serait une piscine du coté passager av

Salut,

Oula, super dangereux et pas cool ce truc. Ta pas un ami qui s'appelle david copperfield .

Est-ce que tu as encore la cache sous le moteur? pour voir s'il n'y a pas de trace d'humidité dessus.
Essaye en nettoyant bien les durites de LDR, roule pour faire chauffer ton moteur, et vérifie si elles
ne sont pas humides.
Mais pour qu'elle t'avale 7L en quelques kilomètres, c'est un trou ce moteur.

Bonjour à tous,

J'ai retrouvé la trace du LDR...
Aprés avoir fait le plein avec du liquide coloré jaune fluo... je l'ai retrouvé étalé tout le long de la carosserie côté passagé!!
j'espère déja que sa craint pas trop pour la peinture!!!
Ensuite...

Aujourd'hui je me suis retrouvé complètement à sec, donc un peut obligé de refaire le plein moteur chaud
Et la je me suis rendu compte que le liquide venait a ébullition!!

Donc dans une conclusion logique, je partirais sur une fuite bien reelle dans un endroit inconnu, mais aussi un soucis côté pômpe à eau (ou circuit d'eau bouché) car pour moi la rotation de l'eau ne ce fait pas, donc elle monte en ébulition au niveau du moteur, et s'évapore!! (Je sais pas si je me suis bien fait comprendre!!)

Je suis quand même rassuré de voir que mon joint de cullasse est en bon etat (du moins pour le moment!!)

Si quelqu'un pouvais m'indiquer ou trouver le shéma détaillé du circuit de refroidissement...
Et comment vérifier qu'il n'est pas bouché...

Vous remerciant par avance.

excuse moi, mais ce que tu dis me parait incohérent.
On ne perd pas 7 l de liquide de refroidissement sans un risque majeur pour les joints de culasse! la moitié du liquide perdu = culasse qui ne refroidit plus du tout! grave! très très grave!
Si tu retrouves ton liquide côté passager, tu dois bien voir par où il passe! Des quantités pareilles, ça ne se volatilise pas d'un endroit pour reparaitre à un autre !
Que ça bulle dans ton vase d 'expension alors que tu es entrain de compléter le niveau, c'est normal puisque ça se purge!

coté passager >radiateur de chauffage?

Si c'est le cas, ca doit etre un lac a coup de plusieurs litres plusieurs fois.

bonjour le sampoing au ldr

Je sais que rouler sans LDR est trés mauvais... mais c'est pas faute de refaire le niveau tous les 50km

Aprés sachant que je fait beaucoup d'autoroute, je n'arrive pas a voir l'origine de la fuite...

Pour ce qui est des bulles... je pense que ce sont vraiment des bulles de vapeurs d'eau aprés ébullition... et pas uniquement les bulles de purge!!

Vu de dessus, que ce soit, au niveau des durites, radiateurs (il me semble qu'il y en à 2 sur ce modèle), ou bloc moteur, il n'y à pas de fuite!!

Ce soir, avant de reprendre la route, j'ai laissé tourné la voiture sur place une 10aine de minutes... il n'y avais pas de trace de LDR au sol et le niveau n'avait presque pas bougé!!
Je pense faire la même chose demain mais en laissant choffer la voiture!!!

Pour ce qui est du radiateur habitacle...je ne pense pas que sa vienne de lui... sinon j'aurrais surement remarqué les 15litres d'eau côté passagé!!

le seul moyen c'est de la faire tourner devant chez toi et observer

Ben je pense que ce WE elle va finir au dessus de la fosse... chauffer sur place un bon moment... et voir ce qu'il en ressort!!!

Aprés si quelqu'un avais le shéma détaillé du circuit de refroidissement...
Parce que c'est assé facile d'oublier une durite au milieu de toutes ces cousines... Et sachant que tout n'est pas trés accéssible sur le V6

fait une recherche sur le forum

Bonjours à tous,

Bien bien j'espère que la journée c'est bien passée pour vous tous!!

Moi... aujourd'hui... j'ai retrouver GASPER... il est dans mon circuit de refroidissement!!!

Donc ne voulant pas prendre de risque, j'ai réduit mon nombre de kilometres (2 * 30)
Tranquilou sur le périf toulousain...

Température du LDR stabilisée à un peut plus de 80°

Et ce soir en rentrant chez moi, j'ai vérifié mon niveau pensant devoir le complété... Hé bien raté... Sa n'a pas bougé d'un pouce!!!

Je n'y comprend plus rien!! Si ce n'est que mon circuit n'est pas en préssion (Ya pas le pshiiiiiiiiiit quand j'ouvre le bouchon!!) mais mis a par sa... pas de fuites aparentes ou flagrantes vu la quantitée de LDR absorbée ces 2 derniers jours!!!

Si un médium passe par là (ou un membre d'SOS Fantomes...)... peut il eclairé ma lanterne!!

Vous remerciant par avance,

Certainement un problème de purge, il me semble que sur le PRV cela se fait tout seul, vase ouvert, il y a un topic à ce sujet.
Cela rejoindrait le fait, qu'a un certain moment tu l'as laissé tourné vase ouvert, enfin je sais plus, mais il me semble avoir vu ça dans un de tes messages, et ainsi la purge s'est effectué toute seule.

je veux bien croire qu'une purge extremement mal faite fera baissé le niveau c'est sur ! mais de là à remettre 7 LITRES !!!!

elle a dû tourner à sec !!!

comme l'a dejà dit Michel une culasse fendue peut très bien logiquement "s'ouvrir" QUE en température ET pression
ou même un JDC claqué !

il est possible de rouler vase ouvert de cette façon là mais c'est assez limité dans le temps ...

il faut absolument la faire tourner au ralenti et qu'elle chauffe jusqu'au declanchement des ventilos !

puis attendre le refroidissement complet

re complement de LDR puis rebelotte mais vase bien fermé puis re chauffe
et re ventilos declanchés

là déjà ça avancera

im po ssibe

sur ces vases d'expansion, tu ne dois pas avoir d'embout pour le trop plein/ sortie surpression, cela se fait en coulant sur le vase, après sortie du ldr via le bouchon. sinon débranche la durite pour controler s'il y a perte.

la pompe à eau peut se manisfecté que dans les tours.

la t° sur route est de combien? quel modèle pha1 ou 2? car les t° de focntionnement ont été revues.

si tout passe dans les cylindres, ça fumerait obligatoirement. et puis très souvent dirutes qui durcissent aussi.

Je ne pense vraiment pas a un joint de culasse ou a une culasse fendue car sur des cours trajet (20 ou 30km), je l'ai pas de pertes!!!

Effectivement c'est le modèle avec evacuation du trop plein via le bouchon!!

Les durites ne paraissent pas dures!!
Mais pas de préssion dans le système!! --> peut etre bouchon défectueux!!

C'est une ph1... La température moyenne que je constate est légèrement supérieure a 80°

Hummm... C'est tout de même bizarre!!! Aurais tu un alien dans ton moteur

Ben... Nous avons quand même des voitures assez capricieuses!!!

Et des fois je me demande si il n'y à pas des ondes négatives malveillantes... Qui influent

Mais c'est pour sa qu'on les aimes nos 605... Avec le temps que l'on passe Sur/Sous cette grande Dame!!!