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Auteur	Message
jockey60	Sujet du message: [FREINAGE] Durcissement de la pédale à haut régime Posté: Ven 01 Fév 2008, 21:56:09
Nouveau Inscription: Ven 01 Fév 2008, 0:00:00 Messages: 5	bonsoir je possede une 605 2litre turbo de 96 et quant je la pousse a plus de 4000trs j'ai la pedale de frein qui es dure j'appuie une fois et apres ca refonctionne.pouvez vous m'aider svp car tres dangereux merci Edit modération : titre renommé explicitement
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edibos	Sujet du message: Posté: Ven 01 Fév 2008, 23:14:11
Régulier Inscription: Sam 17 Mar 2007, 0:00:00 Messages: 600 Localisation: Cernay (68)	tu accélères et en même temps tu freines ??? Elle a combien de km ? Elle a fait beaucoup de ville ? De quand date la dernière purge (normalement tout les 2 ans) ? _________________ J'ai eu - 605 SV 3.0 - mars 97 - GPL - 126M->251 Mkm - 605 SV 3.0 - mars 91 - GPL - 180M->244 Mkm et aussi 205, 305, 405, 505 ! Et maintenant, en break d'une autre marque :(
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winnie	Sujet du message: Posté: Ven 01 Fév 2008, 23:42:09
Régulier Inscription: Mar 20 Mar 2007, 0:00:00 Messages: 990 Localisation: 54 Roule en: 605 TD 2.5l	Généralement sur les moteurs essence, c'est la dépression régnant dans la tubulure d'admission qui alimente le vide du mastervac (cylndre d'assistance placé en bout du maitre cylindre). Si ton moteur est à 4000 tr, avec l'accélérateure enfoncé, il y a peu de dépression dans la tubulure, donc peu d'assistance = ta pédale de frein est dure. Par contre, si à 4000 tr ta pédale d'accélérateur est lachée, la dépression doit être importante donc l'assistance est forte. Peux tu préciser les circonstances où ton assistance s'évanouit? _________________ 205 D 1992 de 280 000Â
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tof	Sujet du message: Posté: Sam 02 Fév 2008, 8:43:07
Assidu Inscription: Lun 19 Mar 2007, 0:00:00 Messages: 1533 Localisation: PONT-D-AIN ( 01 ) Roule en: Autre	Au niveau de ton mastervac, tu as un coude en plastique qui fait la liaison entre la durite qui vient du collecteur et le mastervac. Ce coude est emmanché dans le mastervac dans un petit joint en caoutchouc. Dans ce coude il y a un clapet, qui "emprisonne" la dépression dans le mastervac, et donc empêche la pression d'entrer ( d'autant plus que tu as un moteur turbo ). A mon avis, ce clapet est mort, et dès que tu accélères, tu met ton mastervac sous pression ce qui durcit énormément la pédale de freins. Change-le, et tout devrait rentrer dans l'ordre, ce n'est pas une pièce très chère. Pour le changer, il faut enlever la durite et tirer sur le coude, tout simplement. _________________ 330XD E91 break 231ch intégrale, 206 1.9D optionless fullpower 60ch, Austin Mini Cooper 91, Yamaha 1300 FJR avant : 605 ES9 GPL, 605ph2 PRV GPL, 605ph1 PRV GPL
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stefan22	Sujet du message: Posté: Sam 02 Fév 2008, 9:02:06
Régulier Inscription: Sam 21 Juil 2007, 23:00:00 Messages: 346 Localisation: plorec sur arguenon ( 22 )	moi je suis du meme avis que tof donc rien a r'ajouter sauf de le confforter dans ses dire _________________ <div><em><strong>605  2,5  SVTD... 130CV... PHASE 2...ANNEE 1997... 200000KM... COULEUR BLANCHE  ( voler entre le 7 et le 13 mai 2008 )<br />LAGUNA 2.O L 16S  SPORT : <u>MOTEUR VOLVO</u> ( GPL ) DE 1997... 31280 KM FINITION BACARA
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jockey60	Sujet du message: Posté: Sam 02 Fév 2008, 13:27:36
Nouveau Inscription: Ven 01 Fév 2008, 0:00:00 Messages: 5	merci pour vos reponse je vais le changer mais je voudrai savoir si sur une ph 1 et ph2 c pareil _________________ 605 2litre turbo tct 210000km annee 96 toute option
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tof	Sujet du message: Posté: Dim 03 Fév 2008, 12:39:16
Assidu Inscription: Lun 19 Mar 2007, 0:00:00 Messages: 1533 Localisation: PONT-D-AIN ( 01 ) Roule en: Autre	C'est aussi le même que sur les 204... _________________ 330XD E91 break 231ch intégrale, 206 1.9D optionless fullpower 60ch, Austin Mini Cooper 91, Yamaha 1300 FJR avant : 605 ES9 GPL, 605ph2 PRV GPL, 605ph1 PRV GPL
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