Bonjour à tous
Mauvaise surprise après 15 jours d'absence. Le démarreur fonctionne normalement pendant une semaine puis vendredi plus rien après le bruit du lanceur. Je m'aperçois que les phares restent allumés normalement lorsque j'actionne le démarreur. Je soupconne une défaillance du lanceur ou une usure des balais du moteur. Je le démonte et je m'aperçois que l'intérieur de la cage moteur est sérieusement oxydée. J'extrais le rotor qui vient avec les aimants permanents décollés (dont un cassé). Le démarreur était donc bloqué et à remplacer.
Je suppose que cette oxydation anormale vient du fait que ce véhicule de direction PEUGEOT( acheté en 2001 à 20 000kms) circulait entre Paris et Sochaux et qu'en hiver les routes sont traitées au sel.

il faut dire aussi que pour 10 ans ta 605 n'a pas beaucoup de kms (74500) donc l'oxydation/corrosion a tendance a s'installer lors de longues immobilisations, et donc elle persiste.

C'est vrai que l'age favorise la corrosion, mais c'est la première fois que je vois un démarreur dans cet état. En principe, il y a plus de corps gras à l'intérieur que d'oxydation.

Ben oui, mon pauvre Joël mais en temps de crise, du gras, il n'y en a plus beaucoup ! (smiley au choix)
Note bien que si tu as de quoi re-river (ou re-riveter, les deux sont français) les masses polaires sur la carcasse, le démarreur repartira (moins bien qu'avant compte tenu du morceau cassé - à moins que ce dernier ne soit collable) et si le rotor n'a pas été faussé par le blocage.

Les masses polaires ne sont malheureusement pas rivetées mais collées. Je pense que c'est le morceau cassé qui a décollé les autres. Je préfère remplacer le démarreur pour éviter la panne au bord de la route (ou de l'autoroute) parce que vendredi, je suis tombé en panne avec une remorque chargée de 800 kgs de terre sur un chemin de campagne. Par chance, un agriculteur m'a aidé à pousser la 605 ( sans la remorque) qui fort heureusement démarre au quart de tour. Je vais quand même essayer de tarauder ces aimants permanents mais je doute que ce soit possible parce qu'ils ne sont pas métalliques.

-- Edit du Mar 20 Oct 2009, 14:32:57 --

Et voilà, c'est remplacé depuis lundi matin. Effectivement, l'ancien démarreur avait perdu de la puissance depuis quelques mois et je m'aperçois de la différence. J'ai remarqué que le diamètre du moteur était plus important que sur l'ancien ( +15 mm) et qu'il y a des marques d'emboutissage sur la carcasse. Il est possible qu'en plus du collage, les masses polaires soient bloquées en position par ces emboutissages.

Oh la vache ! que c'est beau un démarreur tout neuf, ça va démarrer au 1/4 de poil
Vu l'état de ton démarreur, tu n'avais pas de soucis de démarrage ?

Le moteur démarrait rapidement mais le démarreur tournait lentement, comme avec une batterie mal chargée( alors qu'elle est neuve : avril 2009) et cela depuis plusieurs mois. Maintenant, aussitôt le coup de clé donné, le moteur démarre vraiment au quart de tour.
Par contre, mon démarreur était peut-être une pièce montée sur cette 605 pour essai ( je rappelle que c'était un véhicule de direction) parce que la référence n'était pas connue du revendeur : VALEO DR6RA661 au lieu de D6RA661. C'est une pratique courante chez les constructeurs et c'est pour cela que les pneus avant étaient des Primacy 205 60 R15 W. au lieu de V.