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Auteur	Message
sebsvdt	Sujet du message: Posté: Dim 16 Déc 2007, 14:03:46
	grignou a écrit: C'est parce que tu donnais une mauvaise qualité de foin à bouffer aux poneys de ta deulit pourtant je lui met que du sp98 de bonne qualité donc si j'ai bien compris ,il y a que des poussoir hydro que sur le 16v !!! merde c'est pas forcement bon pour toi alors david moi perso j'ai un poussoir qui claque a froid ,le dernier en bout de culasse mais ca me gene pas plus que ca par ce que le bruit ce fait uniquement a froid ,et tant que je bouffe ni huile ni de flotte je ne m'en preocuppe pas
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killer-du-80	Sujet du message: Posté: Dim 16 Déc 2007, 15:44:30
Régulier Inscription: Ven 15 Juin 2007, 23:00:00 Messages: 281 Localisation: rouvrel Roule en: 605 TD 2.5l	bizarre pas de nouvelles d alain ,vus qu il a la meme que moi il aurai peut etre aider . ça me ferais [s]chier [/s] quelle finisse ces jours a la casse _________________ 605 svti( vendu  pour pieces!!!!) me revoila en 605 srdt 2.5L ph-2-
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Gilles	Sujet du message: Posté: Dim 16 Déc 2007, 16:12:07
Passionné Inscription: Sam 03 Mar 2007, 0:00:00 Messages: 14942	L'explication du réglage est dans la RTA page 11, donc il faut bien changer les pastilles d'épaisseur selon le jeu. Ton lien Oscaro ne vend pas ces pastilles, ce sont juste les espèces de chapeau. Cela a l'air quand même de représenter pas mal de boulot, car il faut déposer la distri et l'arbre à cames, alors que auparavant ce réglage se faisait sur les anciennes voitures plus simplement que ça avec un jeu de cales et ainsi mettre la pastille adéquate. Si tu fais faire par un garage, demandes un devis avant, car il y a certainement pas grand chose en coût de pièces, mais pas en MO
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marcaureleii	Sujet du message: Posté: Dim 16 Déc 2007, 17:30:28
Régulier Inscription: Dim 06 Mai 2007, 23:00:00 Messages: 288 Localisation: Lyon Roule en: 605 TCT 2l	C'est vrai grignou qi'il faut déposer la distri, j'avais oublié !!! Cela dit c'est la seule difficulté ... Après je vous dit tout ça mais après tout je ne sais pas vraiment quel est le réel problème de notre ami, je voyais simplement que vous faisiez fausse route ... Il faudrait peut-être vérifier ce fameux jeu aux soupapes dans un premier temps; pour cela il faut juste déposer le cache culbuteur et faire tourner l'arbre à cames avec le principe de la 5ème vitesse enclenchée et on fait tourner la roue ... Un bon jeu de cales d'épaisseur est de rigueur bien sur ! Peut-être faudrait-il vérifier le bon fonctionnement du capteur de cliquetis, je vais voir si je trouve les mesures électriques à vérifier ... _________________ 605 essence 2L turbo (XU10J2TE) AM 1995 240000km (et pas mal de pannes)
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