Hello les amis !

Je m'en vois pas mal avec ma 604 GTI et je voulais savoir si parmis vous, un habitant de Lyon, aurait des moyens techniques et du temps pour me donner un coup de main et son regard technique sur mes petits soucis d'injection

voila ... la pelle est lancée

Salut,

parmis les membres inscrits sur le forum et qui ont renseigné la carte des membres il y a marcaureleii et castor69 qui devraient habiter pas trop loin de chez toi. Tu peux éventuellement leur poser la question. Peut-être qu'ils pourront t'aiguiller.

Tu dis ça parce que c'est bientôt le 18 Juin....

pardon, je sors...

Je suis sur lyon, mais j'ai pas de moyens techniques à dispo.

Quel est ton problème d'injection (symptomes), le forum pourra déjà peut-être t'aider.

Désolé.

Hello

Merci pour vos réponses

Alors au niveau de mes soucis : à chaud, après environ 20-25 minutes d'utilisation, trous à l'accélération dès que je sollicite le moteur (montée de côte, redémarrage à un feu ...)

Initialement, le problème se déclarait quand j'avais un peu moins d'une moitiée de réservoir.
Je refaisais le plein, et hop, ça remarchait.
Maintenant, ce n'est plus le cas, depuis que j'ai effectué les opérations ci dessous ...

Les problèmes suivants ont été détectés :
- pompe de gavage (immergée dans le réservoir et aspirant l'essence par le haut) hors service.
- pompe a essence (juste après la pompe de gavage) anormalement bruyante.
- pollution/ralenti : élevés.

La pompe de gavage et le filtre a essence ont été changés (garagiste)
La pompe a essence : idem (par mes soins)
Tête d'allumeur, doigt de distributeur, fils de bougies et bougies : NEUFS (remplacés il y'a deux semaine par mes soins)
Ralenti et pollution réglé par un garagiste, habitué du système.

Résultat : depuis, le moteur broute à chaud que le réservoir soit plein, à moitié ou quasi vide...
La pompe a essence, malgré quelle soit neuve, est bruyante ( difficulté à aspirer ou à débiter l'essence).
Ce qui isole un peu plus mon problème :
- entre la pompe de gavage et la pompe a essence, un phénomène de cavitation gène l'apport d'essence
- l'accumulateur de pression, situé juste après la pompe a essence ne rempli pas sa fonction, et fait forcer la pompe (du coup, manque de pression dans le circuit = à coups moteur )

Voila, je pense que tous mes maux viennent de là quand j'aurais réussi a rendre ma pompe silencieuse, cela voudra dire que la pression d'essence sera correcte :)

Si ce n'est pas le cas ... les ennuis serieux vont commencer : doseur distributeur, régulateur de pression ... pièces plus couteuses

Bonjour,
je vois qu'on a parlé de moi. Alors je suis désolé mais je ne suis pas prof et je n'ai pas de pont ... Par contre juste une remarque peut-être un peu bête mais pourrais-tu mesurer la pression d'essence dans la rampe d'injection (ou la faire mesurer). Ca doit pas être bien sorcier avec un manometre et des bouts de durit ...

Bonjour ! Marcaureleii a raison. Si toutefois le système d'injection est un Bosch LE2 JETRONIC, il y a des infos sur le net en faisant "le2 jetronic" sur gougueule. Mécaniques salutations. Alain.

Ce n'est pas du LE2 comme sur une 205 GTi, c'est du K jetronic ( peut-être même du KE jetronic...?)
Mais perso, si je n'habite pas très loin, je n'ai malheureusement plus aucun matériel.
Je regarderai demain si toutefois il reste un mano de pression d'essence à mon boulot.