Pour le neuf :
CHEVROLET CORVETTE Z06 (année : 2006)
Si technologiquement parlant, la Corvette ZO6 ne se situe pas au même niveau que la dernière Porsche 911 Turbo, elle domine l'Allemande en performances tout en offrant une silhouette spectaculaire proche de celle des modèles de course. Cependant, sur une route sélective, l'Américaine aura du mal à suivre la 911 turbo et sa transmission intégrale dernier cri. Direction, freinage et équilibre du châssis sont également du côté de Porsche. Reste l'énorme écart de prix au crédit de la Corvette.
MOTEUR : 8 cylindres en V, 7011 cm3, 512 chevaux. Couple : 637 Nm Ă 4800 tours/m.
PERFORMANCES : Vitesse maximum : 319 km/h.
0 Ă 100 km/h en 3,9 secondes.
PRIX DU MODELE ESSAYE :
86790 Euros
(et encore ce n'est pas le prix que paient les Américains, beaucoup moins cher pour eux)
Porsche 911 Turbo de 2006
Porsche dévoilera deux nouveautés en première mondiale lors du Salon de Genève : la nouvelle 911 GT3 et la nouvelle 911 Turbo.
La nouvelle 911 GT3 restera jalousement protégée jusqu'à la première journée presse du Salon de Genève 2006, le 28 février. Jusqu'à cette date, Porsche nous fait patienter avec la nouvelle 911 Turbo.
La sixième génération de 911 Turbo affiche une sportivité accrue avec un gain de 60 chevaux et 60 Nm de couple par rapport à la précédente génération. Son 6 cylindres à plat de 3,6 litres développe alors 480 chevaux et 620 Nm de couple. Avec sa boîte de vitesse mécanique à 6 rapports, la nouvelle Porsche 911 Turbo franchit le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Il ne faut que 3,7 secondes pour parcourir la même distance avec la boîte automatique Tiptronic S en option. Qu'elle soit équipée d'une boîte manuelle ou automatique Tiptronic S, la Porsche 911 Turbo atteint la vitesse maximum de 310 km/h. Malgré cette augmentation de puissance, la consommation reste équivalente à la précédente génération avec 12,8 litres/100 km.
Si cela ne vous suffit pas, Porsche propose en option le système « Pack Sport Chrono Turbo » qui permet d'accroître davantage les performances. Grâce au bouton « Sport » situé à côté du levier de vitesse, le couple peut augmenter de 60 Nm, atteignant ainsi 680 Nm, pendant 10 secondes maximum. Une telle sportivité et de telles performances sont possibles grâce à son turbocompresseur à géométrie variable.
Pour une tenue de route à la hauteur, la nouvelle Porsche 911 Turbo adopte un nouveau système de transmission intégrale avec embrayage multidisque à commande électrique. Le système électronique des quatre roues motrices détermine en permanence la meilleure répartition du couple en fonction des conditions de conduite. De plus, pour faire face à cette augmentation de puissance, le diamètre des disques de freins ventilés et ajourés a été revu à la hausse, à l'avant et à l'arrière. Les disques affichent désormais un diamètre de 380 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière.
Esthétiquement, la nouvelle Porsche 911 Turbo se distingue par un nouveau bouclier avant et de nouveaux clignotants à diodes DEL intégrés aux prises d'air latérales du bouclier. Les prises d'air latérales situées derrière les portes ont également été redessinées. L'arrière affiche des ailes élargies de 22 mm et un nouvel aileron.
Commercialisée dès le 24 juin 2006, la nouvelle Porsche 911 Turbo affichera un tarif de
138 524 €.
