Bonjour a tous.
Je possède une 605 2,5 exécutive de 06/1997, moteur DK5ATE 230 000km.
Voici mon problème :
Depuis longtemps, au démarrage à froid, elle dégage une énorme fumée blanche pendant quelques secondes. Cette fumée sent légèrement le gasoil. Un peu comme s'il manquait 1 ou 2 bougies de préchauffage au démarrage.
Pas de consommation d'eau ni d'huile, injecteurs vérifiés, bougies de préchauffage neuves, courroie distribution neuve.
Pourtant le moteur fonctionne parfaitement bien en toutes circonstances (ville, route, à chaud, à froid, en traction etc...).
La seule pièce que je n'ai pas changé, c'est le boitier électrique de préchauffage. Un diéséliste m'a dit que ce genre pièce ça fonctionne, ou pas. Il n'y a pas de demi mesure.
Chez peugeot, où ils ne sont pas intéressés pour travailler sur un DK5, ils m'ont dit qu'il fallait changer la pompe (environ 2000€).
Quelqu'un a-t-il déjà eu ce genre de problème ?
Merci à ceux qui s'intérressent à ce sujet.

Pour commencer consultes le topic concernant l'utilisation du forum, tu y trouveras de nombreux liens par le biais de TUTOS et la fonction RECHERCHE
le voici, clic ==> http://peugeot605.forumeurs.fr/comment-bien-utiliser-forum-faq-t4121.html

Également cadeau, 1 topic récent quasi similaire a ton souci
clic ==> http://peugeot605.forumeurs.fr/divers-soucis-fumee-puissance-chauffe-etc-t4487.html


Et bien changes-le ou testes-le afin de voir son bon fonctionnement


La réponse de Peugeot ne m'étonnes pas, vraiment des abrutis, ils produisent des voitures et après ne veulent/savent pas les réparer
Un problème de pompe ce serait permanent, pas qu'au démarrage, je connais j'ai eu le souci

ton pot condense

c'est pas une essence...
Sur un DK5 la fumée blanche comme ça, c'est autre chose qui condense

a bon il paye un pot pour qu'on danse

Parfois, il monte aussi des compresseurs de clim "sans dents"

le pauvre vieux

salut , pour mon cas ca le fais de temps en temps avecl'impression de tournée sur 3 pattes moi je pense que ces au niveau de la pompe il doit y avoir un reglage pour le demarage a froid ou sonde un peut comme ma 309 d (un cable de demarage a froid sur le thermostat je crois) donc je m'affole pas

Chitop, tu as un 2.1TD, dans ce topic il est discuté du 2.5TD, ce n'est pas du tout les mêmes pompes

Bonjour Denis78,
voilà un phénomène que j'ai toujours eu avec mes voitures (dont la 605). En revanche je l'avais principalement en hiver, lorsque la température descend pas mal.
As-tu remarqué ce phénomène lors de hautes températures (été) ?
Si non, c'est tout à fait normal, c'est l'évaporation de ton pot....

Heureusement pas!...

Je n'ai jamais eu d'évaporation d'eau sur les diesels tel ce cas, par contre sur les essences oui.
Cette fumée blanche c'est autre chose, surtout en période d'été.

De toute façon, pourquoi se décarcasser à lui répondre, depuis qu'il a posté ce message, il n'est même pas venu voir une seule des réponses

Arf tu es dur en affaires Gilles.... il va bien finir par le regarder son post.
Peut-être que la combustion de l'essence génère plus de "fumée blanche" à froid, mais je ne suis pas assez calé pour le dire.
Par contre, il suffit que de l'humidité condense dans la ligne avec la baisse des températures la nuit (assez fréquent); le matin en démarrant, ça commence à chauffer et hop évaporation des condensats ===> fumée blanche.

Essaie de démarrer en milieu d'après midi si tu en as l'occasion avec le moteur bien froid (pas tourné depuis la veille), et si tu n'as pas fumée ==> no souci. Sinon .... bah là va falloir se plonger sérieux dans les joies du dk5

dur en affaire oui et non, mais certains viennent pour un problème ponctuel OK et au moins répondent, alors que lui rien du tout, bon peut-être très occupé aussi, faut pas non plus mettre tout le monde dans le même panier, tu as raison

Pour cette histoire de fumée, par rapport à l'humidité, etc.... j'ai déjà donné les explications dans 2 topics (faut je retrouve), mais ce souci s'avère beaucoup plus flagrant sur une essence, mon V6 l'hiver fume le feu de dieu au ralenti, tu croirai avoir claqué le joint de culasse, plus la cylindrée ou la puissance est grosse il me semble plus sa fume blanc, les motos fument beaucoup aussi l'hiver

Oui je suis d'accord avec toi. Je pense que la combustion de l'essence accentue le phénomène (là c'est de la chimie, et comme moi et la chimie ).... mais je ne comprendrai pas pourquoi il ne peut y avoir le phénomène (physique) en diesel.

je vois de quel post tu parles, j'essaierai à l'occasion d'y remettre la main (heu la souris) dessus

Ce phenomene est tout a fait possible, les gaz d'echappement, sur un moteur Diesel doivent sortir au moins a pres de 800 degre C.

tu as pas un ZERO de trop là, car ton pot, il est a la limite de la fusion

Le principe du moteur Diesel (soit a huiles lourdes) implique que l'air comprime dans les cylindres avant que le carburant y soit injecte pour imploser, atteigne env. 700 C. donc les gaz doivent en ressortir encore plus chauds. J'avais pu lire un article dans lequel la temperature ressortant pouvait atteindre 1000C. Ceci dit, il s'agit peut-etre d'une erreur!?!

La température de combustion des moteurs à explosion spontanée (Diesel) est inférieure à celle des moteurs à explosion provoquée (Essence). A la stoechiométrie en essence SP98 la température est de l'ordre de 900 degrés Celsius à pleine cherge, alors qu'en Diesel elle sera de l'ordre de 600 à 700 degrés. On peut compter 100 degrés de moins au niveau du turbo et encore 100 degrés de moins au niveau du catalyseur, ce qui peut poser problème en Diesel lors de la reprise après la descente d'une côte (mais ce n'est pas le sujet). Après catalyseur, 200 degrés de moins et ainsi de suite jusqu'à la sortie à l'air libre où la température est de l'ordre de 50 degrés C. alc.

Effectivement, avec cette si faible temperature en sortie, il est donc permis de ce poser des questions quant a une quelconque evaporation d'eau condensee dans l'echappement! La fumee importante viendrait-elle d'ailleurs?