Alors voila

j'ai pose la 605 il y a 2 semaine et quand j'ai voulu la reprendre rien pas d'allumage .

j'ai controle j'ai de l'essence qui arrive (injection OK) donc cela ne vient pas du capteur PMH.

voici la liste de ce qui peut m'emmerder en rajouter si je ne suis pas exaustif.

-Bobine (j'y crois pas trop mais bon)

-Module ampli (lui je le verrai bien m'emmerde)

-Delco (je n'y crois pas trop non plus car je pense qu'au moins elle tousserait non ?)


voila je vais regarder ca plus en profondeur ce soir mais je me suis deja mis a la recherche d'un module faut esperer en trouver un maintenant pas trop cher

Merci Greg

Le module ampli est a priori une pièce fiable, ce n'est pas le genre de truc qui tombe en panne comme ça. Bref, à moins de constater qu'il est abimé, fêlé par exemple, je ne le soupçonnerais pas au premier abord.

Pour la bobine, c'est pareil, mais ça peut claquer aussi. Mais c'est facile à contrôler avec un ohmmètre, les deux circuits doivent laisser passer le courant. Et tu peux aussi la tester manuellement, si tu disposes d'un condensateur: il suffit de la brancher "comme autrefois", avec une bougie montée dessus, et de l'alimenter par intermittence (avec un condo): quand on coupe l'alim, ça fait une étincelle à la bougie (comme le faisait un allumage à rupteurs). Mais bon, normalement, le contrôle à l'ohmmètre suffit.

A mon avis, si elle marchait et qu'elle ne marche plus après 15 jours d'arrêt, c'est plus du côté du cablage ou du delco qu'il faut chercher.

Georges

si tu n'a pas d'ohmmètre il "existe toujours la bonne vielle façon de procéder, tu appelle ton "voisin" tu lui fait tenir l'embout de la sortie "bobine" et tu "actionne" le démarreur

Effet "garantie" si le "jus" passe


c'est une blague hein, hein

Le delco : simple à démonter pour vérification et s'il est d'origine à 185000 km (cf ta signature), il y a de fortes chances pour qu'il soit en fin de vie

non il a deja ete change par un occase je dois avoir l'autre je vais regarder ca ce soir

Fiable le module ampli ??? Sur le V6, peut-être, mais sur le 2l, que dalle. Belle saloperie ce truc qui va délirer n'importe comment, d'occasionner des ratés à empêcher complètement l'allumage en passant par couper l'allumage à chaud au delà de 4000 trs/mn quand on est en train de doubler sur l'autoroute.

Si le principe est le même, à vérifier d'urgence.

Tu m'interesses Thierry parce que sur la mienne j'ai parfois des sortent de trous à l'acceleration, peut-être est-ce une piste pour moi aussi que ce module d'allumage.

Comment le tester ?

Raconte-nous en un peu plus sur comment tu fais ...

Le souci, c'est que je n'ai jamais vraiment trouvé de méthode pour le tester. Et les ingénieurs Peugeot m'ont dit que le faisceau moteur et le calculateur étaient morts et que la 605 était bonne pour la casse quand j'avais mes soucis.

Toutefois, voici ce que j'ai vécu avec ce $###çç$$ de module ampli :

avec la 205 : dysfonctionnement de malade, elle calait systématiquement en roulant, obligé de pousser le régime à mort pour passer en auto-allumage pour que ça tienne, c'est moyen, genre 120km/h en 3ème, ça pétarade.
avec la 605 : à chaud, quand le régime moteur dépassait 4000 trs/mn, ça calait.

Les symptômes révélateurs : calage ou trou accompagné d'une chute du compte-tours, car il est connecté sur l'allumage.

si tu vois ton compte tours jouer au yoyo pendant tes "trous", regarde de ce côté là.

Attention toutefois avec le symptôme du compte tours.
Si sur les 2.0 en injection L-jetronic, l'allumage étant séparé de l'injection, on a effectivement un non-fonctionnement du compte tours en cas de défaillance du module, ce n'est pas le cas des autres 605, qui ont toutes une gestion injection/allumage faite par le même boîtier et un compte tours commandé par le calculateur d'injection, et dans ce cas, même sans allumage cause module ( sur la décélération lors de la panne ) le compte tours fonctionne encore.

Donc symptôme du compte tours qui retombe de manière nette et franche à 0 non valable sur une 2.0T en motronic.