Bonjour,

J'ai un soucis avec mon dk5. j'explique depuis le bédut! défois que le premier symptôme permet de comprendre mieux

l'année dernière, elle ma fait un kouack à la même période, démarrage a froid bon mais pour roulé si j'accelérai un peut trop elle brouté et fumé et je pouvait même calé comme si elle s'étouffé puis a chaux nikel plus aucun soucis aucune fumé toute la puissance était la, j'avais changé le filtre a gazoil et purgé cet été nikel plus de soucis quasiment c'était rare. et la rebelotte avant 70° elle broutais prette a caler si j’accélèrai de trop, aux ralenti nikel. J'ai mit sa sur le compte d'un injecteur qui grippe, j'ai donc acheté un nettoyant pour voir dans un premier temps si sa allé mieux et la après quelque centaine de km, claquement moteur coté gauche. j'ai regardé dans le moteur et j'ai vu que la courroie d’accessoire fumé, bilan la poulie damper de l’accessoire morte bon sa n'explique pas le fait qu'elle déconne mais peut etre le claquement donc une fois retiré la courroie d'accessoire le claquement et toujours la, j'ai regardé coté distrib et une fois les piges installé coté pompe et acc on a la vilo tourné d'un quart. idem je vois le marquage sur l'acc et la courroie décalé d'une demie dent..

mes questions:

il ya bien q'un troue pour pigé sur le vilo?

pourquoi et comment cela à pu se décalé?

quoi et comment vérifié si j'ai de la casse?

comment bien me recalé?

merci de votre aide si le moteur et hs je suis vraiment mal

Te lance pas tête baissée dans ce que je vais te dire, attends d'autres réponses.

Pour le volent moteur, je suis quasi certain qu'il n'y a qu'un trou (derrière le demarreur).
Pour une demi dent, je pense pas qu' il y ait de la casse. (une fois tout recalé, tu fais tourner le moteur à la main et vérifie s'il n'y a pas de bruit ou de frottement)
Le décalage peu être lié à une mauvaise tension de la courroie, mais apparemment si t'a eu un problème avec la poulie damper, ça peut être ça. Elle a un peu coincé donc ça à fait sauter une dent à la courroie de distrib.

Pour recalé, je dirais de caler le volent moteur en premier, puis de maintenir les poulies (d'une façon ou d'une autre (quelqu'un qui les tient)) pendant que tu enlèves la courroie.
Pour être certain qu'elle ne restent décaler que d'une dent. Puis tu les bouges d'une dent pour les piger et tu remets une courroie neuve.

qu'en pensent les autres ?

J'avoue mon ignorance en DK5 mais je suggère la visualisation de :
http://www.youtube.com/watch?v=MKnW-VEtRqM

bonjour tous le monde,

merci pour la video jeff, le principe de base on est ok,

parcontre je suis décalé d'une demi dent coté acc à certainement a cause des très mauvaise tension des courroies qui flottait carrément j'ai de la chance qu'elle ne soit pas sauté, pour le damper de la distrib je c'est pas encore c'est la poulie de la courroi d'accessoire qui est hs.

se qui m’inquiète c'est que coté vilo je suis décalé d'un quart de tour. si c'est bien le bon trou que je voit.

attention il y a deux trous ( un a côté du demarreur pas facile d'accès) et un pour piger par en dessous, "derrière le cardan"

ca,ca pourrait venir de la poulie damper qui,SI ELLE EST COMPARABLE AUX MOTEURS XU,est composee de deux parties,liees par une membrane en caoutchouc....avec le temps,la membrane se degrade,provoquant un decalage (le trou de calage,sur la couronne exterieure,est decale de quelques degres)


c'est un probleme reccurent sur XU,donc,possible que ton probleme vienne de la aussi (je ne connais absolument pas le dk5,je fais donc des suppositions)



pour en etre sur,il faut que la clavette du vilebrequin soit en haut....

regarde le tuto
distribution-t3819.html
est-ce que la courroie semble détendue, car si c'est le cas une dent peut avoir sauté, pour la demi-dent verifie en déposant une et une seule vis de chaque poulie (AAC et pompe) pour vérifier le "centrage du trou", que les poulies le soient pas en buté d'un côté ou de l'autre
bon courage