Bonjour à toutes et à tous,

Je me prénome thierry et j'ai 55 ans

Tout d'abord, deux-trois infos sur moi :

Ma localisation : eur et loire
Ma situation familiale : marié trois enfants
Mon métier : conseille retraite
Mes passions/occupations : voiture ancienne, cuisine, bricolage.

A présent, ma 605 :

Phase : 1
Motorisation : 4 cyl 2.0 8s 130cv
Chevaux fiscaux : 6
Finition : SV

Millésime : 1989
Kilométrage : 70000

Déjà accidentée : Non
Contrôle technique OK : Oui
Date dernier contrôle technique : ?

Boîte de vitesse : Manuelle
Couleur de carrosserie : bleu
Type/couleur sellerie : bleu gris tissu

Etat/travaux a prévoir : remise en route après cinq années d'immobilisation

Réservez-moi un bon accueil !

-- Edit du Jeu 02 Fév 2023, 13:21:14 --

bonjour, je vais bientôt avoir une 605 SVI qui est resté 5 ans à l 'arrêt mais à l abris avez vous des conseils sur les choses à faire et celles à ne pas faire. et quels sont les défauts recurents sur ce modèle.
merci d'avance pour tout vos conseils.

Salut, bienvenue avec ta future 605 SVi bonne auto
Elle est de quelle année ?

Bienvenue

pour l année je ne sais pas trop la carte grise est en cours de recherche c'est la voiture d'un tonton qui est DCD et les fils me donne la titine elle n a pas 75 000 bornes et n a pas tourné depuis 5 ans, mais elle est à l abri.

bienvenue

Bienvenue sur le forum avec cette 605 SV 2.0 de 1989 et que 70.000 km !
A+

salut bon je ne trouve pas le site bien actif pas une seule réponse à mes interrogations bizarre. sur le site des Capri et celui des probistes aussi c'est plus réactif je ne suis pas habitué. afin si une personne peut me répondre ça serai sympa.

-- Edit du Mer 22 Fév 2023, 9:46:50 --

ah j oubliais carte grise retrouvée ouff.

-- Edit du Mer 22 Fév 2023, 9:54:11 --

ça y est j ai eu la photo de la carte grise c'est une 1990

-- Edit du Mer 22 Fév 2023, 10:26:39 --

bon j ai commencé par acheté filtre à air, bougies, bouchon de vidange, filtre à huile, filtre essence, je pense vidanger l essence qui se trouve dedans, faire une vidange, faire tourner le moteur sans le démarrer juste pour faire remonter l huile, et faire péter sans accélérer la laisser prendre son cycle de température, dites moi si vous pensez à autre chose merci

Il faut savoir que la série 1 donc jusqu'à 95 a beaucoup de pb.
-- les plus : le 4 cylindres 8 soupapes est simple et a été monté sur de nombreuses Peugeot (405, 406,...), il est fiable mais certains ont eu des pb de segmentation et de joints de queues de soupapes (le moteur fume à la retenue, à la reprise après une longue descente) donc il faut faire attention au niveau d'huile et ne pas mettre une huile ultra moderne très fluide, du 20/40 me semble bien

--les moins : tout le reste.
-->>Il faut vérifier toutes les durites (refroidissement, essence, ....) et pulvériser un produit pour améliorer les contacts dans les connecteurs, améliorer la protection du câblage dans les points sensible. Il serait intéressant de savoir si la voiture a bénéficié des rappels nombreux de Peugeot.
-->>certains tissus de l'habillage intérieur sont sensibles à la lumière éviter de laisser la voiture en plein soleil
-->>attention au boîtier à chiffres d'antidémarrage, s'il tombe en panne c'est la galère. Sur ma 605 je l'ai neutralisé.

merci enfin une réponse ça fait plaisir. je ne pense pas qu'il y est le boitier anti démarrage.

-- Edit du Ven 24 Fév 2023, 11:01:22 --

pour l huile je voulais mettre du 10w40 c'est bon ou pas, et synthèse ou semi

--Pour l'huile tu as raison 10w40 ça me semble bien uniquement de grande marque surtout pas de super marché. Au moins semi synthèse.
--Ayant eu des pb de refroidissement sur une Golf parce que je n'avais pas utilisé du liquide constructeur depuis sur mes Peugeot je n'utilise que du liquide Peugeot.

--Il faudra aussi changer le liquide des freins et vérifier qu'il n'y ait pas de fuite
--Vérifier l'état des raccords souples des freins, s'ils sont fendillés le CT sera refusé
--Evidement contrôle des disques et plaquettes

--Contrôler le câble de frein à main, si la gaine est oxydée le câble l'est certainement et il risque de casser. Il faudra le changer préventivement. Mais si la voiture est restée à l'abri c'est peu probable
--Contrôler les soufflets cardans et crémaillère
--Changer l'huile de la boîte et du pont

--Contrôle des rotules de direction
--Contrôle des silentblocs de suspension (sur les phases 2 ils sont extrêmement costauds je ne sais pas sur les phases 1)
--Contrôle des silentblocs de support moteur

et 90 ça doit être un ABR bendix (le maitre cylindre ne ressemble pas à un maitre cylindre standart), il y a une pompe electrique haute pression, et la purge est un peu longue. Elle n'aime pas les longues immobilisation. verifier aussi les étriers de frein qui peuvent gripper aussi avec le temps

merci ok je n oublierai pas de vous faire des photos dés que je peux.