Salut à tous !

Je viens de récupérer titine de sortie de contrôle technique. J'en ai profité pour faire réparer quelques bricoles.
Cependant un détail me chiffonne depuis un moment...
Si je suis en ville, la température monte a 90-95°C. Jusqu'ici rien d'anormal me direz vous. Les 2 ventilos se mettent donc en grande vitesse... toujours normal, sauf que la tempé ne redescent pas. Elle se stabilise entre 90 et 95 selon les conditions de circulation et de température extérieure. Les ventilos moulinent non-stop.
Si je prend l'autoroute, ça redescent immédiatement, même en arsouillant.
Si je coupe le moteur et que je remet le contact 10 min après, je me retrouve avec une tempé a 100 voire 110°C.
Ca retombe rapidement aux valeurs précédentes une fois le moteur en route grâce à la circulation du LDR.

Les indices: Le calorstat est en bon état.
Les sondes ne sortent pas de défaut à la valise
Les ventilos marchent

Ce qui "m'ennuie", c'est que le radiateur n'a pas l'air en mauvais état...

Une idée?

A+

ton LDR a été remplacé il y a longtemps?
c'est préconisé de le changé tout les 2ans en moyenne.
sinon tente de nettoyer ton circuit de LDR avec un nettoyant radiateur, tu roule quelque temps (3jours à 1semaine) en fonction du kilométrage que tu parcourt par jours, tu rince et tu change ton LDR.
même si ça ne résout pas ton problème au final ça ne lui feras pas de mal bien au contraire.
après tu peu voir a nettoyer ton ou tes radiateur(s) (au niveau de ta circulation d'air)

en espérant de t'avoir aider

Élian

Ma ph1 en PRV et ma pH2 en PRV faisaient pareil, et j'ai arrêté bien vite de m'inquiéter.

Si lorsque tu roules ( ou tout du moins moteur en marche ) la température se stabilise à une valeur normale, c'est que ton circuit de refroidissement fonctionne correctement.
A l'arrêt, il n'y a plus de circulation de ldr, et vu que "la chaleur monte", tu te retrouves avec une quantité de chaleur importante en haut du moteur, là où est la sonde de t°.

Une ou deux choses à tenter, pour tenter de gagner un poil en température, c'est de nettoyer ton circuit comme te dit elianalien, et de déposer le radiateur pour enlever les saletés qui se nichent entre le condenseur de clim et le radiateur, et qui empêchent une circulation correcte du flux d'air.
Mais ne crois pas à un miracle, un prv, ça chauffe en ville!

c'est tout de même incroyable que ces moteurs fonctionnent comme ça !

Slt meme symptome pour moi

comem tof j'ai arrete de m'inquieter meme si ca surprend pas mal

ma petite expérience.

J'ai changé mon radiateur sur l'ES9 il y a trois semaines. (il fuyait un peu) Donc vidange totale, nettoyage des feuilles et même un mégot entre le radiateur d'eau de refroidissement et le radiateur de clim, un petit produit anticalcaire pour nettoyer le tout.

J'ai acheté un radiateur en alu de chez valeo alors que l'ancien était en tôle. (peut-être que c'est important la matière?)

J'étais tout le temps à 90. Je suis désormais toujours en dessous de 85° (sauf en montagne ou je monte parfois jusqu'au déclenchement du premier ventilo et encore faut que j'envoie sévère.) Sur autoroute je suis même à 75. (Malgrès un 22 aujourd'hui en température de l'air.)

Merci à tous pour vos réponses !

C'est ce que je me disais pour la sonde de tempé Tof, donc je ne m'inquiétais pas trop pour la hausse de température à l'arret.
Par contre il n'y a pas de saleté derriere le radiateur et le LDR est récent.

Je me posais cette question, car j'ai un autre PRV, sur un coupé 504, et il ne chauffe strictement jamais. En ville comme à la montagne, en hiver comme en été.

De plus quand je vois passer une 605 V6 ZPJ en ville, les ventilos ne sont pas en moulinage permanent.
Malheureusement pour moi, je pense que le radiateur est entartré... Je vais tenter un détartrage et sinon... remplacement :(
Je vous tiens au jus !

A+

comme la dit mario sa depand aussi du radiateur moi la 406 elle est jamais autant monté en température et pourtant je l'est pas ménager