En fait pour le carburant cela dépend complètement du premier propriétaire.
Le prv tout comme l'es9, peuvent rouler au SP95 ou SP98, il faut simplement que le moteur
soit réglé pour l'un ou l'autre.

Et le changement de carburant, sur mon ex r21 ne lui avait rien fait niveau moteur,
juste un petit manque de pêche. A la base elle roulait au Super, puis je suis passé au
SP98 et j'ai même mis de temps en temps du SP95. Les problèmes de rouille connus
chez renault ont fait que je du m'en séparer plus tôt que prévu . Pour tomber
sur la SRD .

Autre exemples :
- l'un de mes cousins a eu deux 309gti 16s, la première roulait
au SP95 et la seconde au SP98.
- la première voiture de ma femme, une corsa B 1.0L 12s était réglée en sortie d'usine
pour le SP95, mais au niveau moteur, il y avait une fiche débranchée badgée SP98,
qu'il suffisait de branchée à la place de celle badgée SP95.

Voici le tableau des préconisations PEUGEOT en fonction des motorisations. Il n'y a que le XU10JTE qui aurait des performances optimales avec le SP98.

Scan à partir du Guide d'utilisation de ma 605 TCT.

j'essayerais de roulé au 95 pour voir si ça change quelque chose.
sinon vous roulé tous au 95?

Je fais 2 pleins au SP95 en grande surface et ensuite un plein en SP98 chez un pétrolier. Pas de E85 dans mon réservoir.
Par contre, lors de longs voyages sur autoroute ( +500 kms) , je roule uniquement au SP98.

Elle est bien bonne celle-ci pour passer du SP95 au SP98 ou vice versa, un réglage il m'est arrivé de mettre les 2 selon ce que j'ai pu trouver, pas besoin de réglages quelconques, et d'ailleurs sur un ES9 tu veux régler quoi

De plus un changement de type d'essence demanderait un réglage alors que le E85 n'en demande pas

Pour le cas de l'es9, le réglage se fait quasi seul. L'électronique est là pour ça. Il faut juste ne pas y mettre du gasoil

Me concernant, comme je le precisais dans un autre post, il me semble qu'aujourd'hui, le moteur de ma 605 ne gere plus convenablement le sp 98 ( il me faut encore verifier), donc je repasse au sp 95 qui semble mieux lui convenir qu'a l'achat du vehicule.

T'es-tu au moins débarassé de ton catalyseur "marabouté" ?

Après avoir utilisé du SP98 exclusivement pendant environ 100.000 kms sur mon ES9, depuis plus de 20.000 kms (donc depuis décembre 2008, j'ai déjà fait 21.400 kms en 11 mois !!!) je mets la plupart du temps du SP95. Aucun problème, aucune différence de comportement.
Je ne constate pas non plus de changement de consommation : depuis son achat, j'ai parcouru 120.000 kms. Majorité d'autoroutes à 125/130. Conso moyenne : 10 litres juste. Pas de changement notable avec le SP95.

Pourquoi faire Alain? Pour revenir aux consommations d'origine?..

C'est bien contradictoire tout ça

en effet grignou.
en gros faut faire selon son portefeuille lol

Je met du sp98 plus par habitude plus qu'autre chose.
Par contre il semble qu'il faille éviter le sp95-E10 donc bientôt nous roulerons tous en sp98.

Quand on sais que depuis l'an 2000, 70% des voitures sont des diésel, devinez qui va s'en mettre plein les fouilles en obligeant la majorité du parc éssence à mettre du sp98 ??????

Sinon ayant mis de temps en temps du 95, je n'ai jamais vu de différence.Et pour le cliquetis, il y a un détecteur, alors............

Non c'est le contraire, le SP98 va disparaitre, car il est prévu pour les véhicules non dotés de système d'injection, et qui vont dans le temps disparaître tout doucement

bon nombre de voitures injection avec un RV elevé supporte mal le SP 95 : ça cliquete au mieux ça perce un piston au pire ...
Encore une bêtise en plus cette directive ...
Encore un moyen deguisé de virer encore des voitures pour acheter du neuf ...

En langage compréhensible pour tout le monde, c'est quoi un RV (ou un Hervé )

http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm

Rapport volumétrique
Le rapport volumétrique représente le nombre de fois que le mélange admis dans le cylindre sera compressé quand le piston sera au PMH (point mort haut). En effet, lorsque le mélange est admis il occupe tout le volume du cylindre et de la chambre de combustion. V représente le volume du cylindre pour la course du piston (c'est a dire le volume compris entre le PMB et le PMH). v représente quant à lui le volume de la chambre de combustion (ainsi que d'autres subtilités comme le volume constitué par l'épaisseur du joint de culasse compressé…).

V + v représente donc le volume occupé par le mélange admis quand le piston se trouve au PMB. v représente également le volume qui sera occupé par le mélange en fin de compression.

Il est très simple de calculer le rapport volumétrique : Rv = (V+v) /v

pour ma part c'est aléatoire de temps en temps du sp 95 et de temps en temps du sp 98 je ne vois aucune difference au niveau conduite ,par contre le sp98 est surement meilleur quand meme pour le moteur car il a plus de plomb non ?
qui petit a petit se depose sur les sièges de soupapes sous forme d'oxyde et en assure la protection

coyote, relis-toi avant de poster, du SP98 signifie Sans plomb, donc du SP98 n'a pas plus de plomb que du SP95.
Il y a un indice d'octane supérieur, mais niveau composition, il y a aussi surement des trucs en plus, mais pas de plomb

Elle est bien bonne celle-ci du SP (sans plomb) qui contient du plomb, il y en a des bons quand même

Moi je mets surtout du Gasoil,