bonjour a tous,un petite question, sur mon 2.5td le ralenti tournait autour de 450/500 trs/mn. depuis queques jours il se stabilise vers 750/800. quand je mets la clim il redescent a 500t/mn( j'ai cru comprendre que c'est normale). je me suis rendu compte par hasard que lorsque le ralenti est a 750t/mn et que je mets le degivrage arriere le ralenti descent a 500t/mn (sans la clim). qu'en pensez vous ? je n'ais pas de surconsommation ;ce qui m'intrigue c'est le changement brutale du ralenti. dites moi ce que je pourrais verifier ! merci

il doit y avoir quelque chose qui cloche, car lorsque tu demandes un peu plus d'énergie du fait du déclenchement d'un élément électrique comme le dégivrage, ventilos, clim, etc.... le ralenti doit se trouver compenser automatiquement quelques secondes après.

je penche vers un probleme electrique,mais quoi? je vais attendre voir si les specialistes du 2.5td peuvent me renseigner.

Je plussoie avec Grignou

PS: Nous sommes tous 2 spécialistes du 2.5TD

Bizarre... Ton ralenti devrait être à niveau constant, quelque soit la charge à tirer.
Donne un coup de voltmètre dans ces différentes circonstances, pour vérifier si la tension reste dans la fourchette normale de régulation.

un coup de voltmetre sur la batterie? quel est le seuil maxi en volt a ne pas depassé.

Je pense qu'il doit y avoir un élément électrique ou autre quelque part qui gères ça, comme toutes les voitures d'ailleurs, mais je ne peux pas dire lequel est-ce et pas juste la batterie.

Nous avons sur nos 605 des gros alternateurs triphasés. Qui dit alternateur dit courant alternatif. Alors que le circuit de nos voitures est en courant continu: la batterie (accumulateur générant le courant au démarrage du moteur) est un générateur de courant continu.
Il faut donc redresser le courant alternatif fabriqué par l'alternateur, pour le stocker dans l'accumulateur. On utilise pour cela un pont redresseur (composé de diodes) pour redresser et réguler la tension. Généralement on tourne vers 14 volts, alternateur tournant: 14.5 volts pour une batterie bien chargée , mais 13 volts voire un peu moins pour une batterie très déchargée.
Ce qui est important, c'est que le tension soit assez stable. Si elle oscille sans cesse avec d'assez gros écarts, c'est qu'une diode est cramée. Et là ça peut foutre le m... dans l'alternateur, qui peut en certaines circonstances passer en moteur, s'opposant à la rotation normale, avec passage de courants énormes. Bref en ce cas, il freine anormalement le moteur thermique, d'où un ralenti plus bas.

ok,donc je vais controler cette tension ,une fois que j'aurais un voltmetre en ma possesion! possible que l'alternateur commence a faire des siennes,je vous tiens au courants sur les mesures , au faite ca coute cher un voltmetre? j'irais de toute facon dans un magasin electronique a cote de chez moi

Merci Michel, c'est clair, je comprends mieux le fonctionnement, j'aurais pas pensé que c'était l'alternateur qui gérait ce phénomène.

Gilles il n'est pas du tout certain que le problème de Fandeti soit d'origine électrique. J'ai fait part d'une expérience exceptionnelle (rencontrée une seule fois). Comme le contrôle est très facile, il faut le faire.
Il est plus probable que son ralenti irrégulier vienne de l'injection.

Fandeti: si tu as beaucoup de soucis électriques, un multimètre (voltmètre - ohmètre) sera un excellent investissement. Compte une bonne cinquantaine d'euros pour un matériel suffisant. J'ai trouvé chez Conr...d un excellent petit appareil polyvalent pour l'automobile: thermomètre, pince ampèremètrique 400 Amp, voltmètre, et contrôle de continuité, pour 60 €.
Pour la fonction ampèremètre, les courants en vigueur dans l'automobile sont assez importants, alors les fonctions ampèremètres des multimètres courants ne sont pas exploitables.

Hum ... normalement l'alternateur ne passe pas en recepteur sauf si une des diodes se court circuite mais dans 80% des cas elle claque et donc se coupe , dans ce cas la régalation est moins bonne ce qui donne de la composante alternative sur la tension de la batterie mais normalement le regulateur arrête tout ça !
le mieux serait de regarder à l'oscillo la tension batterie si elle est un peu en "arche de pont avec des pieds de pont" pas facile ...
effectivement c'est un souci de diode HS

Attention aussi à ce kilometrage si les pistes / charbons sont usés l'alternateur ne va charger qu'a partir d'un certain regime moteur
par contre le voyant batterie devrait lui aussi s'allumer ? normalement ... si cette voiture l'est ... ( ce qui n'est pas gagné ... )

le voyant batterie ne s'allume pas lorsque le moteur est en marche,je n'est pas encore fait les mesures mais la batterie est neuve,changer au mois de mars 2008,c'est une batterie de marque fulmen avec un voyant de couleur vert pour me signaler que la batterie est chargée mais avec le voltmetre se seras plus precis quand meme. alors pour etre plus precis au niveau de mon ralenti ; lorsque je demarre la voiture le ralenti est toujours entre 450 et 500 trs/mns. je peut faire un petit trajet genre 5/6kms et ca bouge pas. et des fois je roules et je me mets a l'arret a un feu rouge par exemple et je me rend compte que mon ralenti est passé a 750/800.

-- Edit du Mar 23 Déc 2008, 19:20:50 --

bon alors apres l'achat de mon voltmetre qui va me servir pour la maison. moteur arreté la tension de la batterie est de 12,4v une fois le moteur en marche tension de 14,4Vet qui peut varier a 14,5v.j'ai verifier la tension aussi quand mon ralenti etait 750trs/mn et c'est la meme chose 14,4 et14,5v. j'ai constaté le collier d'une durite de la pompe a gasoil desseréé mais apres resserage c'est pareil. pour eclairer les specialistes au demarrage ralenti a 450 et c'est une fois que le moteur est chaud que le ralenti se modifie. une fois qu'il se modifie ce ralenti est stable.peut etre un probleme de sonde sur un element du moteur? est ce que la valise linda pourra resoudre le probleme?

La valise résoudra peut être pas, mais devrait trouver l'origine de ce problème de ralenti

grignou tu connais le prix chez peugeot pour un controle avec la valise?

as-tu regardé l'état du joint de ton couvercle de pompe? j'avais eu le même genre de soucis aussi, la pompe prenait l'air en fait par la. Ca ne se voyait pourtant pas

C'est variable selon les garages ou concessions, ça peut te coûter 30€ comme 80€ en France, en Espagne, je sais pas.

Renseigne toi là, ce sont des neveux a ma femme.....

si je met le lien, ce sera mieux...

http://www.hermanosvinaras.com/

C'est pas sur Alicante, le lien que tu viens de lui donner Paul, c'est sur Madrid, il me semble

Tes relevés de tension sont excellents. Pas de souci de ce côté là.