OK, j'avais pas bien compris le truc du gonflage, donc en effet on peut le faire seul



Par contre là, je comprends rien du tout


Je t'ai renvoyé un mail, ta photo je peux pas la visualiser, tu as l'air d'y avoir greffer un drôle de format : PDD



Bah non, puisque ce système est expliqué pour un système avec ABS tu as un temps de retard Philippe

Honnêtement Philippe je n'ai jamais eu à purger des freins de 605! Si Gilles mets en ligne la photo envoyée, tu reconnaitra le véhicule cobaye!!!!
Mais la méthode doit être la même pour les équipements ABS, c'est à dire ceux assistés par mastervac (avec pompe à vide).
Par contre, la méthode est forcement différente pour les 605 équipées d'ABR, puisque là, le liquide de frein est mis sous pression par une pompe hydraulique.

C'est fait, en page précédente, mais la taille était bonne 640*480, pas besoin de réduire plus
par contre le véhicule cobaye j'ai pas réussi a voir ce que c'était



Tiens il me semblait que Tof avait dit que c'était la même chose, juste une abréviation différente

Bonsoir une autre solution consiste a aller dans votre casse préféré et a prendre un bouchon de réservoir de maître cylindre de 605 bien-sur. Puis chez votre quincaillier un tuyau a air comprimer environ 2m et 2 embout de gonflage.
Donc vous faites un trou dans le bouchon pour ensuite y insérer une valve comme celle de vos roues. Puis 1 embout a chaque bout du tuyau.

Vous mettez votre beau bouchon avec valve sur le maître cylindre puis vous y branché un coté de votre tuyau et l'autre coté sur une roue

Pour ABS/ABR il me semble aussi.

Alors là ,j'ai rien compris du tout, encore pire que le restant, on s'embrouille

Excuse Gilles, je reprécise: La chambre à air gonflée est raccordée hermétiquement au sommet du bocal de liquuide. Tu ouvres tes vis de purge l'une après l'autre, dans l'ordre voulu ard, avg, arg, avd; à chaque ouverture de vis tu échappes du liquide, donc le niveau dans le bocal baisse. Donc l'air prend la place du liquide manquant; et continue d'assurer une pression quasi constante à la surface du liquide dans la bocal. Bien sûr, il ne faut pas que l'air aille envahir les tuyaux! Est ce que je suis plus clair cette fois-ci?

Cette méthode n'a que des avantages:
tu peux purger seul,
tu évites de coincer une bulle d'air dans un point haut d'un des circuits puisque la purge est continue
et ça coute pas cher!

va sur le site www.gt2i-competition.com rubrique freinage ils ont un auto purgeur la tu comprendras

Il n'est pas possible de purger de la même façon les circuits ABS et les circuits ABR. Si le principe de freinage en X est le même, donc même ordre d'ouverture de chacune des ves de purge des 4 roues, la pression du liquide n'est pas générée de la même façon.
Dans les circuits de freins classiques, le liquide est poussé par action directe du pied sur le maître-cylindre. Il y a assistance par une membrane à vide, qui en réalité aide à appuyer sur les pistons du maître cylindre. Le circuit hydraulique est autonome par rapport à l'assistance. Peut venir se greffer sur le circuit un équipement ABS, capable d'abaisser la pression du liquide sur la roue qui ralenti trop vite par rapport aux autres (un calculateur fait une comparaison de vitesse.
Les systèmes ABR sont différents, ils ressemblent plus aux systèmes hydrauliques des Citroën. La pression sur le liquide est émise par une pompe haute pression. La purge s'effectue en 2 temps: d'abord remplir le circuit de puissance c'est à dire le groupe pompe. Puis, en utilisant la pression émise par la pompe, on peut purger à chaque roue. Une légère action sur la pédale de frein envoyant du liquide sous pression, une 2è pers peut aller ouvrir une après l'autre les vis de purge. Il n'y a pas besoin d'équipement spécifique de purge.

OK, je comprends un peu mieux

Aussi Tof a pas donné le même ordre que toi, ARD, ARG, AVD ,AVG

Bon je fermerai les yeux sur le joint de cache arbre à cames ...Hummmmm

D'abord, je précise que respecte complètement les hautes compétences du professeur Tof

Ensuite je dirais que je ne pense pas que l'ordre de purge ait une importance capitale; c'est un ordre logique, qui permet (peut -être) de rendre la manip un peu plus rapide. Pas sûr.
En fait dans un circuit de frein traditionnel, on dit de purger dans l'ordre de longueur des tuyaux. De manière logique, plus il y a de longueur, plus il y a de chance de trouver des plus gros volumes d'air à évacuer. Alors on commence par le plus long, c'est à dire AR D. Puis AR G, puis AV D et enfin AV G. La longueur est celle entre maître-cylindre et roue.
Dans les systèmes à double circuit (en X), il y a couplage croisé dans le maitre cylindre: un étage concerne ARD & AVG, le 2è étage du maitre cylindre concerne ARG & AVD. A ma connaissance, la pratique veut que l'on commence à purger le 1er circuit avant de passer au second circuit.

Qu'en penses-tu Tof?

PS tant qu'on y est: quel est l'intérêt du double circuit en X? C'est qu'en cas de rupture d'une tuyauterie sur un circuit, on conserve du freinage sur le 2è circuit (tant qu'on a pas épuisé la réserve de liquide bien sûr!). Le croisement permet de conserver une relative stabilité à la voiture (la roue avant d'un côté avec la roue arrière de l'autre côté).

A 1500 € le morceau révisé du sol au plafond, le copain de ma fille a une petite auto économique, pas neuve certe, mais en état et fiable. Qui dit mieux que 205 D pour ce cahier des charges?

Ah non, moi pas dit ça!!
ABR = Anti Blocage de Roues Bendix ( cocorico ) de la daube, comme les DAV bendix, système ultra complexe, antiblocage intégré, source de pression dynamique, etc... le truc qu'on se demande pourquoi des fois ça marche.
ABS = Anti Blockiert System Bosch, simple, efficace et fiable.

Pour l'ordre de purge, à mon sens il n'a pas bien d'importance, à condition de purger sur un même circuit la roue arrière d'abord et la roue avant ensuite. ( ard avant avg, et arg avant avd ) A mon avis, l'ordre ard, arg, avd, avg, date du temps où il n'y avait qu'un circuit de freinage,

Il y a deux circuits de freinage, obligatoire depuis 77 je crois.
Si un circuit est en panne, il reste encore l'autre.
Le circuit en X a surtout pour avantage de garder le freinage sur une roue avant en cas de pépin sur un circuit, et de ce fait de conserver une légère efficacité. On freine en même temps l'opposée arrière pour tenter de conserver un minimum de stabilité, mais dans un cas comme ça, ça tire quand même méchamment au freinage.
Le circuit en double I, ( un circuit avant et un arrière ), a un inconvénient, si le circuit avant est défectueux, il n'y a carrément plus de freins ou presque.

Le top, c'est le circuit en double X, ou chaque circuit commande les 4 freins, mais il faut des double pistons avant et arrière et ça coute...


La solution du bouchon avec un raccord d'air est bonne, mais il faut avoir derrière une réserve d'air à 1 bar.
A plus de 1 bar, il y a risque de faire sauter le bocal de liquide de freins, et quand on sait que ce liquide est un décapant à peinture...

Donc, ABS pas pareil que ABR, ok.

c'est une 205D, la photo de cette voiture, le capot est enlevé alors, car j'ai hésité

Mais si c'est vraiment ça un moteur de 205, c'est un vrai moulin à café (205forever )

Pour la solution du bouchon ta réserve d'air est une roue de secours même a 2 bars aucun risque.
Ca fait 17 ans que je fais ainsi et aucun soucis

bonjours, apres avoir changer le maitre cylindre acheter a la casse, le phenomene est revenumais beaucoup moin prononcé, mais la pedale arrive quand meme j'usqu'au plancher meme apres purge, ( jai fais la purge moteur en marche bien ou pas bien?) bonne jounée atous

tu la purges moteur éteint

On purge toujours sans assistance, donc moteur arrêté, comme dit par 605205.
Tu dis que ta pédale va au plancher, mais essaie d'être plus précis dans ton diagnostic:
sans assistance, ta pédale va à fond d'accord, mais elle est un peu dure, ou bien elle est toute molle? Et si tu pompes (pas trop vite) appuie relâche appuie relâche trois fois; à la fin de la 3 è fois, garde bien le pied appuyé sur la pédale de frein: c'est un peu plus dur, ou ça reste tout mou, sans changement?
Si ça durci un peu, c'est que tu es sur la bonne voie. Il faut purger!

Essaie de décrire comment tu fais pour purger.