bonjour j ai une 605 svdt de 1996 2.5l depuis 7 ans et il y a une quinzaine madame a decider de ne plus demarrer correctement ( embetant j etais a 500 km de ma caisse a outils... ) bref en insistant ( environ 20 secondes) et hop elle demarre et j ai pu rentrer sans probleme bonne acceleration pas de fumée enfin impeccable.
j ai refait pour la 2eme fois de sa vie le circuit d alimentation en gas oil ( durites neuves etc...) et la toujours pareil .... hoooooo suprise j ai un grillon dans la pompe a injection qui fait "grrrrr grrrr grrrr" je demonte l actuateur et je vois que ce bruit vient en dessous du connecteur sous la pompe .
sinon une fois qu elle demarre on ne l arrete plus ; mais ca fait mal au coeur de tirer sur le demarreur comme ca.....
si quekqu un a une idée je lui paye un coup .... mercu

L'actuateur, il ne suffit pas de le regarder, mais intervenir dessus peut-être.

il y a un tuto pour faire
http://peugeot605.forumeurs.fr/post17718.html#p17718

merci d avoir repondu grignou; effectivement j ai quand meme demonté l actuateur et il y avait tres peu de limaille;pas de point dur; bref en bon etat je l ai remonté suivant les reperes faits au demontage ; et toujours pareil demarrage super long mais bon la pompe doit bien se remplir ...je l ai laisser tourner 10 minutes au ralenti et j ai fais 50 km et madame est retourné dans son garage ...
ce matin j ai demarré ( enfin j ai essayé ...) et c est toujours pareil le "grrrr"grrrr" est toujours present et se situe effectivement vers la vanne de correction d avance ce qui m aiderai a coup sur c est d avoir une vue eclatée de cette pompe ou une coupe (pour demonter c est plus sympa ) peu etre cette vanne est encrasée ou hs ma pompe serait alors "sauvable" j ai trouvé une vue d une pompe cousine de la vp 36 sur ce lien
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... C06448.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... C06455.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... C06451.JPG
http://images.forum-auto.com/mesimages/ ... C06449.JPG
peut etre un joint fuyard serait a l origine de ce probleme il faudrait alors que je la demonte .... mais me taper la distribution du dk5 avec le peu de place qu il y a ca ne me tente pas vraiment ; si parmi vous refaire la distribution de ce super moteur a ete faite sans soucis merci de me dire et expliquer les etapes clefs de cette operation et surtout etre sur de la tension des courroies
j ai fais des distrib sur :
patrol 2.8 l td( super facile )2x
clio 1.6 l (facile )1x
306 td ( facile ) 4x( 390000 km)
berlingo(facile)1x
A venir le dk5 mais cette histoire de courroies d equilibrage et ce moteur plutot complexe me fait stresser (et oui avant c etait le monsieur de chez peugeot mais apres il avait des trucs a me dire genre "voici la facture ".....)
merci d avance

idem, il ya un tuto pour ça dans la rubrique adéquate

Tu devrais lire ce topic aussi, ce qui t'éviterais de demander des choses existantes sur le forum
http://peugeot605.forumeurs.fr/comment-bien-utiliser-forum-faq-t4121.html

Bonsoir,

A tout hasard, j ai du remplacer l électrovanne d arrêt sur le 2.1L pour un problème similaire. Par contre elle ne faisait pas de bruit.

- Vérifie ta tension avec un voltmètre entre sa tête (alim +) et le châssis de la pompe a injection (-)

- Si OK tu peux faire un test en déconnectant le + de la tête et en l alimentant séparément moteur coupé, tu pourras deja savoir si le bruit vient de la ...

Bien sur tous les connecteurs sont a vérifier, ils vieillissent très mal et cela génère des erreurs de remonté d info vers le proc. Nettoyage avec une brosse a dent et de l huile 3 en 1, vérifier l étanchéité (les petits bouchons laissent passer des vapeurs d huile dans le connecteur au bout d un moment) puis protéger avec une goute de graisse épaisse.

Depuis que j ai procédé a ce petit entretient mon injetion est devenu parfaitement régulière, ce qui n était pas le cas avant (parfois 600 parfois 900 trs/mn même a chaud ...)

Bon courage et tiens nous au courant :-)
Nico.

bonjour,
problème identique de démarrage difficile à froid. bridé à 2200tr; fumées blanches/bleu+odeur gasoil, moteur chauffe.
pps2000 me dit: défaut permanent.réglage avance-allumage.
avec Consigne début injection= 6.2°
et avec début injection = 20.4°

l'actuateur d'avance fait le bruit du grillon après la phase de préchauffage (donc l'actuateur semble ok)
comment tester l'actuateur d'avance (j'ai 12V au connecteur et 1ohm à l'actuateur)
comment tester l'injecteur pilote (autre que oscillo)
comment tester le capteur de PMH (impossible à atteindre sur le 2.5l)


remplacer chaque capteur pour tester est hors de prix!
merci de votre aide

-- Edit du Jeu 29 Déc 2011, 3:37:28 --

encore moi!
j'ai changé l'actuateur d'avance bosch ref 0281002101; mais toujours le même problème!
vérification de l'injecteur pilote à l'oscillo:

vérification du signale de l'actuateur d'avance à l'oscillo:


peut-on me confirmer si les mesures semblent correctes!

je pense vérifier si le ressort de rappel du distributeur de réglage de l'avance de la pompe n'est pas cassé:



si ok alors je remplacerai l'injecteur pilote. puis la pompe en dernier lieu!!!