Salut,
voici la 605 que j'ai acquise pour un bon prix, je la prépare pour un premier CT.









J'ai les enjoliveurs mais ils sont pas mal abîmés. La voiture était garée sous un sapin, malgré une bâche la sève est passée à travers, beaucoup d'éléments ont pris. Il manque l'antenne (cassée, le joint est craquelé), elle a du avoir un petit choc avant il faut replacer le pare choc qui est un peu abîmé. Le proprio a fait une réparation sur la porte arrière gauche mais elle n'est plus commandée par la centralisation (pourtant j'entends son moteur, à voir), la vitre conducteur ne s'actionne plus mais le moteur tourne (câble cassé je crois), voyant diagnostique allumé. Le ciel de toit tombe. Quand le moteur démarre quelque chose claque un peu, silent-bloc anticouple lâche (il n'est pas déchiré)?
A prévoir :
-étrier de frein AVD grippé
-une distribution, je cherche des infos, ma revue technique ne présente pas ce moteur (pour phase 1), moteur XU10 J4R (RFV) je ne sais pas si la procédure est similaire au XU9 J4?

J'ai changé le soufflet de direction qui était bien détruit, surement depuis un moment, du moins elle n'a pas roulé pendant 1 ou 2 ans, la tige de crémaillère a des traces superficiels de rouille.
L'autoradio d'origine ne semble plus aller, je ne sais pas comment on peut en monter un actuel? 1 din ou 2 din ? il faut un adaptateur?
Les conduits d'aération pour le dégivrage, au tableau de bord, sont tout déformés...
Le dessous de l'auto est plutôt sein mais des points de rouillent se forment.
Je compte la refaire pour les longs trajets, pas la restaurer entièrement d'un coup.
Ammo

Beaucoup de travail en perspective !
Le moteur XU10 J4R (RFV) est décrit dan la RTA 605. Page 82 "Evolution de la construction"
Bon courage et au boulot !

bon courage,merci pour les photos,tres peu d'inscrits en mettent

Oui pas mal de choses à faire, notamment niveau esthétique : la résine (je ne vais pas y toucher pour le moment, ca fait souvent pire), des coups sur la carrosserie, le vernis des phares qui s'en va comme une feuille autocollante (j'ai lu à ce sujet mais toujours pas de certitude sur comment les revernir). Les enjoliveurs, ou trouver des jantes alliage. Les aérations de dégivrage ca fait vraiment moche, mauvaise qualité. Une coque de rétroviseur cassée, la calandre abimée... Une donneuse en casse serait une bonne chose pour l'avant. Ce qui m'embête le plus c'est les trains roulants, leurs conceptions demandent de l'outillage et du temps. Par exemple s'il faut tomber tout le train arrière pour changer ses silent-blocs, le protéger de la rouille, protéger le dessous de caisse... c'est pas rien comparé à une plus petite Peugeot qui a un train à bras tirés. Mais les trains de la 605 en font un de ses intérêt, le confort.

Pour des photos, généralement j'en mets, c'est tout de suite plus sympa et captivant ^^

Pour ma revue, pour être plus précis c'est "l'expert automobile N°278 de septembre 1990" donc il n'y a que les moteurs du lancement de la 605, en 4 cylindres essence j'ai le XU 10-2C et le XU 10-J2. Pas de 16s. Il me faudra une autre revue.

Ammo

Bienvenue sur le forum,

Je pense que la plupart des silent bloc peuvent être remplacés sans déposer le train. A confirmer.

Bonne continuation pour la remise en forme de cette 605 avant le CT !
A+

Des infos intéressantes sur le moteur, en PDF (XU5, XU7; XU10) :
http://jorge.debrito.free.fr/_old/Photo/406/406_Doc/03a.pdf
Et à partir d'un lien donné sur le forum :
http://www.peugeot605.com/letoltes/XM/motor/1_XM.122-00-2.pdf
Ammo

-- Edit du Dim 27 Jan 2019, 20:51:19 --

Bon après inspection du lèvre vitre conducteur, c'est bien un problème "mécanique" puisque le moteur tournait. C'est un modèle avec impulsion. J'ai lu sur le problème de la pièce dans la glissière avec les deux câbles (entourée en bleu), classique donc la mienne est cassée. Ca se trouve à l'achat. Mais plus embêtant et je ne les ai pas encore retrouvés la portière (peut-être perdus par un trou d'évacuation depuis un moment déjà) il me manque les deux pièces de maintient des gaines de câble sur l'enrouleur (entourées en vert) :

Ca se trouve? faut dépouiller un mécanique avec moteur HS? Si quelqu'un à ca je suis intéressé. En fabriquer doit-être possible mais pas évident avec peu d'outillage.
Ammo

Un peu plus de détails SVP
Si tu as fait tourner le moteur avec des câbles non tendus il y a des chances que tout soit entortillé sur le tambour du moteur.

Plus de détails... peut être juste préciser que la photo ci dessus je l'ai prise sur le forum, c'est pas mon lève vitre mais le même modèle, complet.
Voici le mien, avec en vert l'emplacement des pièces manquantes :

je ne les trouve pas dans les kits de réparation.
Pour l'enroulement des câbles je vérifierais oui, si besoin j'ouvrirais l'enrouleur.
Ammo

Ton enrouleur est serti !
Il est possible de faire sauter les rivets mais attention tout va te sauter au nez !

Voir (regarde lève vitre dans le forum-peugeot (générations précédentes/voitures collections)
https://www.forum-peugeot.com/Forum/thr ... tre.98498/

--1. J'ai peut-être les buttoirs qui te manque, je vais voir je te tiens au courant
--2. attention ne pas faire d'essai tant que les câbles ne sont pas tendus
--3. est ce que le bidule sur la glissière est en état. S'il est cassé pas d’essai avant de l'avoir changé.
--4. attention lors des essais: il n'y a pas de butée en haut et tout peut s'échapper !
--5. il est IMPORTANT de mettre un caoutchouc ou autre amortisseur sur le butoir du bas. Les chocs violents à la descente sont une des causes des malheurs du dispositif.
--6. je n'utilise plus le mode séquentiel qui impose des chocs préjudiciables au dispositif
--7. je te conseille de vérifier et éventuellement de changer les bidules sur les glissières de toutes les portes cela ne coûte rien et peut prévenir la destruction des autres lèves vitres
Au boulot

Salut,
merci de ta réponse!
Alors j'ai lu un peu le tuto. Oui c'est serti mais pas de souci de percer puis visser ou riveter. Pour éviter que ca saute il suffit de mettre un serre joint et le libérer lentement :-)
Le support blanc de la vitre qui va dans la glissière est HS mais il s'en vend avec le carré. Problème ils sont copiés sur les phases 2 : moins de matière. Pour le joint s'il manque un bout de chambre à air doit faire l'affaire.
C'est étonnant et dommage de voir que cette fois les modifications de nouvelle phase font pire (ca arrive).

Pourquoi ce lien? https://www.forum-peugeot.com/Forum/threads/leve-vitre.98498/
Pour sa fiabilisation discutable? Ca ne doit pas pouvoir faire grand tord en tout ca.

Deux sujets sur le forum :
http://peugeot605.forumeurs.fr/remplacement-systeme-leve-vitre-electrique-ph2-t3553-20.html
http://peugeot605.forumeurs.fr/lve-phase-demontage-reparation-fonctionnement-t4257-20.html

Les pièces qui me manquent font office de tampon avec le ressort sur la gaine. Mais si cela ne se fait que lorsque le support de vitre est en butée haute ou basse c'est sûr qu'il tape d'abord et le ressort protège plutôt la partie enrouleur et les gaines. Tu suggères donc d'ajouter une butée caoutchouc en bas de la glissière ainsi que de ne plus utiliser les impulsions et ou le mode qui remonte ou descend entièrement la vitre en une fois?

Les autres portes suivront certainement, pour l'instant j'ai attaqué la porte conducteur car le propriétaire avait déjà dégarni la porte pour y regarder donc je souhaite regarnir la porte, si je peux réparer le lèvre vitre au préalable c'est bien. J'ai pu constater un autre souci avec la poignée de porte, je vais expliquer, c'est peut-être "habituel" aussi.
Ammo

J'ai essayé de réparer le lève vitre côté gauche mais ça a marché une semaine et comme à l'époque il y en avait encore chez Peugeot j'ai changé en neuf. Côté droit j'en ai trouvé en occas. A l'arrière j'ai changé le truc de la glissière et sur tous j'ai renforcé la butée inférieure avec de la chambre à air.
Depuis je suis très doux ........

Aujourd'hui démontage de la face avant. Pas d'avancement sur le lèvre vitre.
La voiture a eu un petit choc mais rien de grave. Les supports de traverse qui font fusible n'ont pas coulissé car le choc a été bien au milieu et pas fort je pense. La traverse est un peu toute plié, les boitiers un peu enfoncés dont surtout côté passager.
Si votre pare-choc ne vient pas après avoir enlevé toutes ses vis, s'il y a eu un choc comme moi il est probable que la traverse n'étant plus droite les supports ne sont plus parallèles, ils forcent dans leur logement ce qui rend la sortie difficile. Premièrement pour réussir à sortir juste le pare-choc j'ai du retirer les rivets de la plaque minéralogique : ils étaient pris dans la traverse, qui elle ne venait pas à cause de sa déformation. Ensuite pour sortir la traverse je l'ai dévissée de ses supports, ensuite tout à pu venir.


Quelques coups de presse plus tard :


Il me faut une traverse et un pare choc, pour plus tard probablement, refaire des fixations dont la centrale du pare choc sous la voiture.

Je l'avais mentionné, autre problème sur la porte conducteur au niveau de la poignée d'ouverture de porte :

Ca semble fonctionner malgré la casse.

Mais question sur le rappel de la poignée :

La pièce A doit reser fixe, par la garniture de portière ou normalement que par la fixation cassée sur l'accoudoir?
Aussi les pièces A et B doivent-elles normalement bien faire une rotation sans résistance? La A force sur la B pour moi, si la rotation doit être libre il faut que je ponce la B.

Merci!
Ammo

La pièce A doit rester fixée sur l'accoudoir et sert de butée pour le ressort de rappel fixé de l'autre côté sur B

C'est une vraie prise de tête de tout remonter !

J'ai un petit tuto sur le sujet mais qui n'est pas encore au format pour mettre en ligne.
Si tu a une adresse mail passe la moi en privé et je te l'envoie

Mmmm l'accoudoir étant cassé la pièce A ,n'est plus retenue, ca fonctionnait quand même, mais surtout l'axe ne pivote pas bien du tout dans la pièce A, mais ca je peux poncer et graisser (graisse blanche pour plastique ou silicone).
Ca m'intéresse oui je vais devoir remonter tout ca et ce n'est pas moi qui l'ai démonté...
Je n'ai pas accès aux messages privés par contre... faut un minimum (assez élevé) de messages sur le forum?
Sinon regarde mon profil.
Merci,
Ammo

Je t'ai envoyé un message privé !

Merci mais... je n'ai pas accès aux messages privés comme je le disais :
"Vous n’êtes pas autorisé à lire les messages privés." et je ne sais pas pourquoi. :-(
C'est pourquoi j'ai mis mon email dans mon profil sur MSN.
Ammo

Je n'avais pas trouvé !
Document envoyé


-- Edit du Lun 04 Fév 2019, 16:00:48 --

Désolé
J'ai fouillé dans mes affaire et j'ai bien retrouvé un vieux lève vitre mais les deux pièces que tu cherches n'y sont plus.
Si je trouves ailleurs je ne manquerai pas de te prévenir

Merci pour le document et d'avoir regardé dans ton stock pour le lève vitre! :-)
J'attaque la distribution mais j'avais pas prévu le souci que peut causer une poulie damper usée et donc décalée, je vais voir... Cette fameuse damper, une fois elle s'est séparée en deux sur ma 309 et s'en était fini de recharger la batterie! pas eu de casse autre alors, le garagiste l'avait changée. Quand j'ai fait ma distribution ensuite pas de souci.

J'avais dégrippé un étrier de frein mais visiblement, voiture à l'arrêt, il regrippe. Surement bon à changer.

Edit:
Bon la damper est bien en fin de vie, elle est décalée donc changement pour piger correctement même si je suis pas certain du besoin absolu de piger les 3 poulies, si les 2 poulies AAC sont pigées et le volant moteur bloqué, les repères sont fixes il n'y a plus qu'à changer la distribution non? Je vais quand même attendre la poulie neuve et piger tout à la bonne position. De plus je préfère éviter de perdre la damper en roulant et risquer des (gros) dégâts. Bien galère pour démonter le support moteur quand on a pas les outils adaptés (douille alen longue), j'ai du démonter péniblement la pompe de DA dont la conduite rigide gênait ma douille classique.
Au passage j'ai demandé un étrier en échange standard et la courroie d'accessoires : j'avais visiblement pas commandé la bonne :-( (pas les même références sur l'ancienne et la neuve, longueur légèrement différente).

Ammo