Topic de SV24moiaussi Posté le 19/01/2007 sur peugeot605.aceboard.fr



Avant de commencer je tiens a rappeler qu'il est interdit de faire ce qui suis......


Mes disques et étriers sont enfin arrivés !!!!



Les ayant commandés sans être sur de pouvoir les monter je mesure l'entraxe sur l'etrier teves.



Puis mesure sur le Bendix



La on voit mieux :



L'entraxe est bien 100 mm sur les deux !! Donc passage a l'acte:tout d'abord les gants (de chirurgien).



La petite caisse a outils :



Demontage du Bendix,il faut une douille de 18.



Demontage du tuyau, petite precision il vaut mieux utiliser une clé comme celle ci car avec une clé plate j'ai failli foirer l'ecrou.



A y est c'est démonté, metons les cote a cote pour voir la diference: c'est sans appel (a gauche bendix a droite teves)



Les disques aussi(je suis con mes anciens disques étaient quasi neufs)



L'etrier est monté



Le disque aussi (le tuyau je le trouve un peu tendu mais bon...)



Une petite vue de devant (je sais que vous vous en foutez de la vue de devant , mais je la met quand meme)



Ne pas oublier la purge



Et le tour est joué......


Mais c'est pas fini .. c'est la que je m'aperçois que j'ai une hernie sur l'un de mes pneux avant..... snif



Je profite de l'occasion pour passer de 205/55/16 vers 225/50/16.
Car mes nouveaux pneus sont déjà dans le coffre.



Je re-rappelle que dans la revue technique dans la partie freins il est ecrit "le panachage entre les differents montages est totalement proscrit".

Les caractéristiques du montage Bendix d'origine, c'est diamètre externe disque 283 mm en épaisseur 24 mm ventilé, avec des pistons d'étriers de 57mm.
Et le montage Teves? Quelle amélioration?

il est super costaud ton cric !!!!!
c'est pour la photo que tu as enlevé les cales ou la chandelle

Nickel les photos et le montage. Par-contre, j'ai jamais confiance dans un cric. Fais gaffe quand même ! Mais alons à l'essentiel, Le GAIN ?
différence entre les anciens disques et nouveaux ? comment est le freinage ?

La différence ???
Ben c'est le jour et la nuit !!!

"Le jour et la nuit"?????
Le freinage est très bon d'origine, il devient super bon?
Peux-tu commenter un peu plus, si c'est possible. Merci!:???:

Le freinage je le trouvais pas bon avec les disques d'origine . En plus de ça a une occasion j'avais demandé a mon frangin d'appuyer sur la pédale de frein et moi je regardais l'étrier, j'ai eu peur quand j'ai vu comment il se déformait.
Enfin je l'ai fait pars que le freinage avant je le trouvais franchement pas endurant surtout par temps chaud.

Bonsoir, j'aurais voulu savoir si un tel montage pouvais passer avec des jantes en15 pouce merci

+1
Je ne sais pas qui peut répondre à cette question, mais il est sûr que cette modification me tente bougrement !!!
En fait, je ne sais pas sur qule modèle prélever ces gros disques et étriers. Quand j'aurais pu le savoir, je regarderai de près.

Hum Y veux faire du tuning le michel !

T u ferais mieux e faire un joli mur pour Rose !

Je sais pas pourquoi vous voulez tous faire ça, et en plus en début de topic, il est bien dit que c'est interdit ce montage pas d'origine

J'ai toujours entendu dire que la difference était assez importante justement comme il a été dit
maintenant c'est interdit comme tu dis Gilles
Là c'est toute la bêtise Franco française !

les harnais ? interdit !
Les arceaux de securité interdit !
mettre de meilleur freins interdit !
mettre une monte pneumatique plus performante interdit !

etc etc

Raison de sécurité sans l'aval du constructeur, on est pas à Tchernobyl non plus en France



Surtout avec toi, heures ment que c'est interdit, car avec les pneus que tu montes avec indice de charge de twingo (ou de 205)

Il est clair que celui qui indique une modif non agrée par le constructeur, cherche à se couvrir en disant carte sur table que le montage n'étant pas homologué est interdit.
Comme l'a dit Philippe, de nombreux pneux taille basse ou jantes de gros diamètres ne sont pas non plus agréés.
Ce qui n'empêchent qu'ils sont bien répandus!
Pourtant lorsque tu modifies ça, tu prends tes responsabilités et tu le fais.

Si je modifies mes freins, c'est pour avoir une voiture plus sûre, pas pour prendre des risques! Et je te garantis que le montage sera propre, aussi fiable qu'à l'origine! Pas de bricolo hasardeux avec ça!

D'où l'intérêt d'obtenir des renseignements précis sur le montage réalisé ( et même bien réalisé d'après les photos vues).

Alors si tu as des infos, Gilles, je suis preneur; et je prendrai mes responsabilités. C'est vrai que les freins de 605 sont un peu justes.
Maintenant je n'ai pas les caractéristiques des gros freins comme ont Frank je crois (ou Tof?) et Lachagore (lui je suis sûr). Est-ce les mêmes qui sont montrés dans la modif déjà réalisée au début de ce post?

bon, je me suis penché aujourd'hui ça ne passe pas avec les jantes en 15

Manfestement 605205, tu as réussi à localiser la source: quel est le type de véhicule donneur?
Ou bien alors as-tu simplement analyser l'espace libre dans la jante?

depuis que j'ai fais changer mes pneus j'avais un bruit je ne savais pas ce que c'était en faite c'est le plomb collé a l'intérieur de la jante qui frotte sur l'étrier d'origine donc voilà

Detterrage de topic



Elle est ici ta réponse Michel
http://peugeot605.forumeurs.fr/post80674.html#p80674



Je viens de regarder un peu tout ça sur service Peugeot box, et en fait SV24moiaussi, parle de disques en 283, alors que pour son modèle j'ai trouvé que du 276, donc rien ne dit que l'adaptation du 295 en 288 (pour l'ES9) soit identique à ce topic.
Également, il dit qu'il change l'étrier, mais ne parle pas de la chape, qui à mon avis, c'est elle qu'il faut changer aussi pour adapter cet étrier nouveau.
Ce que je peux faire, c'est essayer de me procurer un étrier + chape + disque 288 d'occase, même HS, et ainsi voir si tout cela peut se monter

Pour reprendre les termes de service box, il faut bien évidement changer le cylindre étrier qui comprend tout l'ensemble (4400J6 et 4400J7) + les disques . Par chance, ils ont la même épaisseur en 295 et 288.
C'est une bonne idée d'essayer un disque et un étrier HS.
N'oublies pas, au remontage de ton étrier d'origine, de freiner les vis au frein filet normal et de les serrer sur le pivot à 11 mkg.

Encore mieux je viens de regarder pour la partie cylindre étrier en neuf pour du 288 (4400J6 et 4400J7), et bien le côté gauche est disponible, mais le côté droit en NFP (Ne Fabrique Plus)
Et le prix 226€ , la chape 82€