Étant l'un des rares à avoir le 2.1D atmo, j'en profite pour poster plus de détails
et des photos du moteur.

C'est une peugeot 605 SRD de février 1991 vert sorrento avec 238.000km.
Pour la dénomination, il y a conflit, car dans certains catalogues/magazines elle est notée
sous 2.1D alors que pour d'autre 2.2D.

- type : 6BP9A2
- cylindrée : 2138cm³
- puissance : 83CV
- nombre de cylindres : 4
- boite 5 vitesses manuelle
- puissance fiscale : 7
- poids vide : 1360kg
- dimension pneus origine : 195/65 R15







Pour ce qui est des performances, comme on peut s'en douter, le moteur est vraiment
trop faible pour le poids de la voiture. Mais cela n'empêche en rien de se faire prendre.
Et son freinage est aussi efficace que l'accélération (malgré changement plaquettes, disques, étriers
et changement du liquide de frein).

Je ferai un photo de l'intérieur avec le compteur, mais malgré que celui-ci monte jusqu'à 240 ,
la vmax sur le plat sans vent dans le dos: 175km/h compteur (autoroute allemande)
et sa vmax maxi atteinte: 190km/h compteur (autoroute allemande)

Pour le frein moteur, il est très faible aussi comparé aux moteurs td et à l'es9.

Son seul avantage vis-à-vis des autres motorisations disponibles sur la 605:
sa consommation

Comme elle a peut de chevaux, je tape souvent dedans et le maximum que j'ai fait c'est 8L/100km
mais en hiver sous la neige. Sinon en temps normal c'est du 6.5.
En roulant plus cool, sur mon trajet domicile-travail, je suis descendu à 5.5.

Pour moi, la SRD se prête bien pour une conduite en ville (hors parking à petites places )
et pour rouler tranquillement entre 70 et 110km/h


Quelques photos supplémentaires:
- Le compteur


comme on peut le voir, il est bien gradué jusqu'à 240km/h. Économie faite par "peugeot" en montant le même pour tous les modèles.

- la ventilation ainsi que le bouton supplémentaire à droite pour sortir ou rentrer l'antenne radio


L'avantage de cette ventilation : le bi-zone

et pour finir, le truc qui me manque sur l'es9: le mini pare-soleil

Très intéressant ce topic que je découvre sur le tard !
Je ne savais que la clim dual-zone avait existé sur certaines 605

euh... pas tout à fait Franck, la SRD n'a pas la clim, j'ai bien noté "ventilation bi-zone"

Mais c'est vrai que cela me manque dans l'es9

Bizarre comme attente, moi je râle de l'avoir dans l'Audi A6 (je ne suis pas bi contrairement à toi )

Quant on est en famille c'est bien, mais lorsque je la conduis seul, je passe mon temps à régler la température de la clim autant côté conducteur que passager, car par exemple ça m'énerve de savoir que côté passager elle reste à 18° alors que je viens de la régler à 23° côté conducteur (et que je veux vite du chaud !) ! Je ne sais pas trop comment la clim gère les écarts de réglage, c'est peut-être purement psychologique !

Bonjour. Chaque côté possède ses volets de répartition : cela est efficace, à condition que la caisse ait été prévue pour assurer par côté des écoulements d'air laminaires préférentiels en vue de s'affranchir des mélanges gauche - droite. Dispositif coûteux qui n'en vaut peut-être pas la peine.

Tu sais que des fois tu me fais peur, Alain ?

(je plaisante, merci pour la précision )