oui je pense aussi surtout que des 2.1td ça ce trouve assez facilement

Seb, on ne change pas le moteur sur un 2.1Td pour une distri cassée, car les dégâts ne sont jamais bien méchant surtout a bas régime, donc les linguets qui cassent, et justement c'est ce qui sauve le moteur, donc il est juste nécessaire de démonter la surculasse afin d'effectuer le remplacement, et remonter une distri complète neuve (+PAE), vérifier par la même occasion, la courroie accessoire et la Damper qui en sont peut être la cause.

J'ai deja donné à Laurent des éléments a ce sujet, puisque il m'a contacté afin de savoir si sur le forum, il y a eu des cas, donc je l'ai aiguillé vers des topics adéquates de cette réparation.

il serait bien dommage que si peu de temps après cette belle acquisition, elle profite a des vautours/rapaces à l'affût qui rôdent afin d'en profiter pour des pièces, chose qu'il n'a d'ailleurs jamais faite pour sa 1ère 605 en phase 1, il l'a toujours réparé, et pas des menues interventions, jusque des joints de culasse, donc je pense qu'il est en capacité de jouer le jeu avec l'aide du forum au besoin.

Bien vu Gilles, elle va être réparé. Juste qu'il me faut un peu de temps quelques euros, et elle va retourné.
Sinon pour les pièces, j'ai toujours ma première qui attend soit d'être remise en état, soit de partir pour pièce.... en Février j'y avais mis une ligne d'échappement neuve. je ne sais pas encore ce que j'vais en faire....Mais elle est toujours en ma pocession... j'ai trop de mal à me résigner pour la mettre à la casse.....

Pour ta réparation, si tu dois changer les linguets, cela coûte assez cher en neuf, et il vaut mieux changer les 12, voir même les poussoirs hydrauliques avec, le mieux serait d'en trouver d'occase, j'en ai deja vu sur le boncoin, aussi ce sont les mêmes que les 2.5TD pour info, et 205forever en avait un jeu complet a vendre il y a quelques temps.

Aujourd'hui passage de ma SRDT AM90 au CT. Il y a contre visite en cause:
- phare D éclaire trop bas(pas trop grave),
- disque de Frein AV à Changer( tousjours pas trop grave),
- fumée trop opac(là c'est un peu plus ennuyant),
- ouverture capot impossible de l'intérieur de la voiture: cable et poignée HS

mais ce qui pose le plus de problème:

- problème de direction (je pense que c'est dû à l'accrochage que j'ai eu en décembre 2009 sur la glace, un gars en C4 a terminé sa course sur mon pare choc et m'a poussé sur le trottoire) du coup soit la crémaillère soit le vérin qui bloque...

il y a aussi un Joint de culasse HS.
J'ai 2 moteurs qui pourrais n'en faire qu'un....

Qu'en pensez vous, cela vaut il le coup de réparrer pour passer en contre visite???

208000 km il y a un an cf ton 1er message... elle a combien de bornes désormais ?

Pas de souci pour l'ouverture du capot (voir sujets traités il y a peu d'ailleurs), de même que pour le phare droit et le freinage (juste le coût financier des disques + plaquettes)...

... mais pour les fumées opaques et la direction, là ce peut être pas grand chose comme au contraire super chiant à diagnostiquer.

... et pour le joint de culasse HS, faudrait en connaître la cause, et là franchement vu que tu ne le feras pas toi-même ça te reviendra au final plus cher que la valeur en état de ta 605 je crains bien

Pour le moteur de ma phase 2 acheté l'an dernier il a aujourd'hui 220 000km, le moteur de ma phase1 a lui environ 290 000km.
Alors vu que j'ai acheté un nouveau moteur pour la ph2 je comptais refaire un moteur en combinant les pièces des 2 autres moteur( reprendre tous les poussoires, linguets et voir les soupapes du moteur de la phase 1 pour les remettre dans le moteur qui a 220 000km (dont la distrie à cassée)
Et donc remettre le moteur de la phase2 une fois réparé dans la phase1.
Et tout ça, je le fais avec l'aide d'un ami.
Donc ça limite les frais.

J'espère que j'ai été plus clair sur ce que je pensais faire comme travaux. Et si par rapport au temps passé dessus cela vaut le coup. Sinon, je la met en pièce et la vente pour le poids de la feraille. Ce qui serait dommage car l'etat de la caisse n'est pas mauvaise.

Sur un plan purement financier, faisant abstraction de toute valeur sentimentale :
il te suffit de comparer avec les 605 2.1l TD des petites annonces...

Par exemple, ne vaut-il pas mieux racheter une ph2 1997 de 160000 km à 2300 € à débattre ? Pour le savoir, il faut bien entendu en savoir plus sur l'annonce (son état réel)...

Effectivement elle n'a pas l'air mal celle là...

En fait j'ai une 97 qui a 220 000 km, et j'ai un moteur déjà acheter qui a 148 000km. Donc pour celle là, dès que le matériel de levage est dispo, elle redémarre.
Mais, et comme j'vais avoir des pièces, j'me demadais si je ne pourrais pas refaire ma vielle qui était destinée soit à la vente pour pièces, soit à la casse. et c'est certain que la remmetre en route est purement valeur sentimental.
Dans l'idée, t'as entièrement raison pour l'achat d'un plus ressente. Mais là, c'est les finances qui bloquent(un peu comme beaucoup de personne).
Là,j'vais voir avec la personne qui m'aide à remonter ma 97, pour savoir ce qu'il en pense. Et, c'est certainement au poid de la féraille qu'elle finira ses jours, 1t5 ca va aller chercher dans les 200 euros c'est déjà pas trop mal.