Bonjour à tous,

Peut-on passer aisément un modèle en boite auto en boite manuelle ?

Bonne soirée à tous !

sujet déjà traité Francky, dans l'autre sens, mais ça revient au même

Je dirais possible techniquement, mais presque impossible administrativement pour ces raisons :
-pas la même puissance fiscale
-Pas le même type mines (4 au lieu de 2)

Et donc faut faire une demande de modification de carte grise, comme un peu le système d'un swap, mais c'est peine perdue d'avance.

J'ai vu dans l'autre topic, que tu es anti-BVA, moi aussi d'ailleurs, mais rien ne dit que de l'essayer, tu en seras peut-être convaincu, perso jamais essayé non plus, mais comme dit Michel Audiard "il y a que les cons qui ne changent pas d'avis"

Et surtout celle dont tu as donné le lien paraît franchement très belle, et puis si tu as des soucis de BVA, tu vois ça avec Paul (Parcmètre) il est expert en la matière dorénavant et aussi saura t'expliquer l'agrément de conduite d'un voiture en BVA

Salut Gilles,

Tu as raison quand tu sites Audiard...

mais bon... j'adore jouer du levier...

j'ai eu plusieurs V6 Alfa et franchement il faut que ça bouge...

Si je prends une automatique mon fils va gueuler comme un veau...

Effectivement, j'y ai goûté tardivement, et en suis devenu convaincu, je trouve ça agréable à conduire, pas de question à se poser, je veux accélérer fort, j'appuie et ça décolle direct.
C'est extrêmement souple dans la circulation dans les encombrements.
Ensuite concernant la réputation de fragilité des BVA sur les 605 vient d'une incompréhension due a l'entretien et notamment aux vidanges non faites.
Mais bon le sujet du topic n'est pas de vous convaincre l'un et l'autre, Je n'ai jamais démonté de boite manuelle je ne saurais dire si on peut en monter une à la place d'une automatique, faudrait regarder du coté de la fixation de la boite, et aussi des supports de boite qui ne seront pas forcement identiques.
En ce qui concerne les ES-9 montées avec des BVA 4HP 20 le calculateur est spécifique car il gère aussi le programme de la boite, donc difficulté supplémentaire. Pour les autres modèles je ne sais pas.

-- Edit du Ven 26 Nov 2010, 23:11:54 --

Pour ce qui est de "Bouger" le quick down est ce qui se fait de mieux, tu appuies à fond et tu te poses pas de question, c'est le calculateur qui fait le reste !

justement le kick down Paul, il est brutal ou pas, car j'ai vu des gens dire sur des BVA anciennes du style 4HP14, monté sur 405, il me semble, c'est loin d'être souple, tu ressens comme si un mauvais conducteur rétrogradait de 4 en 2 comme un bourrin avec une accélération à la con

Sur les anciennes boites je ne saurai te dire mais le principe du kick down est de mettre l'ensemble moteur et boite au meilleur rendement possible pour accélérer, tant au niveau du régime moteur que du rapport de boite, d'ou cette impression de prendre un coup de pied au C..

Ceci dit le système est à utiliser avec modération si tu veux ménager ta monture.
Ensuite il y a deux niveaux de kick down, le premier consiste a rétrograder normalement, en fait c'est un peu comme sur les PL du moins avant, je ne sais pas maintenant, tu as deux niveaux de rapport (petit et grand) en fonction de l'indice de charge de l'accélération. Sur les boites récentes l’électronique à une fois de plus pris le dessus et gère tout ça.
Le second est le plus brutal.