Salut Ă tous,
Cette semaine j'ai pu essayer pendant 1h une toyota auris hsd, donc la version hybride.
Même si j'en ai pas les moyens, je voulais quand même me faire une idée sur ces voitures.
Tout d'abord je rentre dedans
, et m'y sentais bien durant toute la séance d'essai.
Niveau gabarit, elle se prend facilement en main, il y a quand mĂŞme 50cm de moins en longueur
et quelques un en largeur.
Au niveau du style, elle me déplait pas du tout, premier défaut visuel mais logique : le coffre.
Avec les batteries, forcément on perd de la place.
L'hybride chez toyota est accouplé à une boite CVT, donc courroie à variation, un peu ce que
j'avais sur mon scooter à l'époque... Donc 2 pédales seulement, et 4 positions sur le levier :
- N pour le point mort
- D pour le drive (marche avant)
- R pour rear (marche arrière)
- B pour battery (frein moteur Ă©lectrique)
L'auris possède deux moteur, un électrique et un thermique. Dans le principe :
- si moins de 50km/h et batterie chargée, mode électrique, sauf au démarrage à froid,
afin de faire monter en température le moteur thermique. Dans mon cas, le moteur thermique
c'Ă©tait plutĂ´t mis en route Ă partir de 30km/h
- si vitesse stabilisée, thermique + électrique afin de limiter la conso du thermique
- si accélération combinaison des deux aussi
- si décélération, coupure moteur thermique, recharge des batteries
A petite vitesse, le silence de fonctionnement est un régal, la mise en route du moteur
thermique ne se ressent pas.
Par contre, qui dit CVT, dit sensation de patinage et moteur hurlant lors d'accélération franche.
Pas vraiment perturbant, vu que je m'y attendais, mais le moteur ne vaut pas l'ES9 au bruit
.
Et franchement, les 11.4s pour le 0-100km/h je n'y crois pas vraiment...
Bon, faut dire, que l'on était chargé, on peut compter 4 personnes : ma femme, le commercial et moi (compte double)
Et en me lançant pour aller sur l'autoroute... j'avais l'impression de me retrouver dans la SRD.
Stabilisé à 130, avec le régulateur en route, le bruit ambiant est assez bas. On peut parler
avec les passager arrières sans soucis. La conso en temps réel : 4.7L/100km
C'est loin des 12L pour l'ES9
J'ai fait une cinquantaine de kilomètres et moins de 3L de SP95 de consommés.
Deux trois fois, j'ai voulu chercher le levier pour rétrograder... mais flute, ca marche pas
Je me suis servi quelques fois du mode "B" , explications :
En mode "D", lorsqu'on lâche l'accélérateur, le frein moteur est très faible,
Donc on se sert des freins. Mais ce n'est pas bon
Il faut penser Ă passer en mode "B", celui-ci enclenche un frein moteur Ă©lectrique,
qui est plus puissant que le mode "D", et qui en plus recharge encore mieux les batteries.
Petit détail, il faut penser à se remettre en "D" pour ne pas avoir ce frein lors du prochain
relâchement de pédale d'accélération.
Pour les bouchons que je me tapes les soirs, ma conduite plus ou moins tranquille, car trop de monde
et trop de radars partout, ce serai mon futur achat, mais dans le futur.
Cout : 20.500€ neuve tout compris avec le premier niveau de finition et en jantes 15pouces
déduction carbone et frais divers.
La technologie peut encore être améliorée, et puis là je paye déjà l'ibiza, donc pas de sous sous.
Petite anecdote, ma femme n'a pas voulu rouler avec, mais serai bien parti avec le land cruiser
