kikou a tous mes 605istes prefereé...( je passe un peu de creme ) c'est pour ma safrane...
bon... j'ai passé la matinée averifié les masses, connections,cosses... j'ai "blinder" tout ça de wd-40 verifier les fusibles... et toujours rien ne se passe.
j'ai donc entrepris de demonter le demareur..pas facile d'ailleur car niveaux accessibilitée c'est pas le top ( je me suis ouvert 3 doigts )
je lui est netoyé les cosses et wd-40, maintenant je voudrais savoir comment le tester sans etre obliger de l'ouvrir....
j'ai poser la question sur forum nanane mais pour le moment toujours pas de reponses....
please help me my friends........

J'ai un pote qui contrôle ça avec une câble de batterie, il met directement un plus au démarreur.
Par contre, je sais pas si c'est conseillé de faire cette manip.

meric . oui je viens de le faire plus a l'exitation et moin a masse.
mais le soucis c'est que ça tourne pas....
j'ai ouvert et demonté les cahrbon : propres et pas vieux ( je pense )
netoyage complet du monsieur, brossage des charbons, passage au wd-40...et je teste...
atention................................................

et...............ben............ ça marche que si je dessere le capot a fond....
si c'est trop serré ça marche pas

RESOLU.....
j'ai redemonter , renetoyer, remonter et ça marche...............
donc je sais pas pourquoi.....va savoir charle, un coup de calacaire...
par contre entre temps j'ai aplé Renault pour avoir le prix des charbons....et ben ça existe plus chez eux....échange standard, je demande le prix , environ 200 euros... j'apel un copain chez un accesoiriste auto et lui il me sort un quite de rempacement a 14.90 euros...
c'est pas du foutage de gueule ça.....?!!!!

et ben non il remarche plus....
j'ai redemonter et je me suis apreçu qu'il tournais mais faiblement.
donc le but du jeu est de faire casse et accesoiriste demain matin pour en retrouver un autre !
un samedi matin........pas facil ça !

Fallait garder ta 605, c'est ça les traîtres qui passent en Renault

Oui ! fallait prend une 2.5 L

Pour tester ton démarreur à vide, tu dois réaliser une double alimentation.

Commence déjà par mettre un câble de masse entre - batterie et carcasse du démarreur.
Prends ton 2è câble batterie branché sur + batterie, de l'autre côté tu viens le poser sur l'excitation: ton pignon doit avancer sous l'action du solénoïde ( la bobine magnétique enfermée dans la petite partie cylindrique au dessus de la grosse parte cylindrique qui contient le rotor du moteur qu'est un démarreur). Ainsi ton pignon vient engrainer sur la couronne de démarreur; mais ce mouvement du solénoïde vient aussi actionner les contacts d'un relais, qui passent ainsi les ampères via les charbons, sur le collecteur du rotor. Ce relais peut être fatigué: c'est assez fréquent, cette panne.

Débranches tout et démonte ton démarreur:
Tu dis que les charbons sont en bon état, donc ils ont bien suffisamment de course pour assurer un contact sérieux sur le collecteur? Et le collecteur: observe le sur toute sa périphérie: il est beau? les barettes cuivre sont bien séparées, pas trop creusées?
Voila: quand tu as contrôlé tout ça, si tout est ok, tu refermes ton démarreur, et tu le testes en rebranchant comme indiqué les 2 câbles - sur la carcasse, + sur l'écrou (pas sur la tige filetée hein, car tu vas tirer des arcs qui abimeraient le filetage) sur lequel est branché le + batterie en temps normal. Prends ensuite un petit bout de fil de cuivre d'assez forte section (au moins 2.5 mm2) et fait un pont entre le + de la pince du câble et la cosse de l'excitation du démarreur.
Tien bien ton démarreur (si nécessaire fais toi aider: entre tenir le démarreur plaqué au sol, et tenir les fils il faut beaucoup de doigts!!!)
Si tout est bon, ça doit claquer, c'est à dire que le pignon doit sortir, le ralais doit passer la puissance, et enfin le démarreur doit tourner.

Bah Michel à tout dit !

ben merci pour ces conseil....
j'ai été qd meme en acheter un car il etait au vu de ces explications assé fatigué... l'interieur etait plein de "caca" et les separation etait a peine visible et il etait bouffé sur la peripherie.
donc resultat un demarreur pour 70 euros.... ça va !
merci a tous a plus tard... et oui j'aurais du rester 605 en plus avant de choisir la safrane j'avais essayer une 605 v6 3l ph1 restilé, 240 000 kms
jantes alu tres jolie : 800 euros mais ma femme a refuser que je prenne un v6 essence.... dommage

demareur remonter mais ça marche toujours pas.... je viens de le mettre a la masse pour veifier et là ça marche.
alors j'en suis revenue a verifier la masse et j'ai vu que la tresse recorder a la boite etait verte alors j'ai demonter pour la brossée et elle s'est dechirer en deux..... plus qu'a la changer