bonjour a tous.je possede une 605 2l turbo de 96 et mon ralenti est a 1200trs et fait des accoups a bas regime.j'ai nettoyer le zinzin a coter de la batterie comme ils disent dans le forum mais aucun changement.si vous pouvez m'aider ca serait sympas merci

c'est quoi le zinzin que tu as vu sur le forum ?

PS : trop s'écrit avec un P à la fin

Bonjour Laurent605. A la place de zinzin, tu peux avantageusement écrire "électrovanne de régulation de ralenti". Va voir mon topic [CALCULATEUR] Pannes allumage / injection. Essaye de resserre s'il y a lieu la cosse de masse sur la culasse. Accessoirement, tu peux me passer en MP le V.I.N. de tavoiture et le numéro de série de ton calculateur Bosch 0 261 200 808. Mécaniques salutations. Alain.

Alain fallait lui donner le lien, comment veux tu qu'il le retrouve facilement, il est nouveau

http://www.peugeotserie6.com/modules.ph ... pic&t=1332

merci pour tout vos reponse aussi rapide.ma masse du moteur est bien serrrer mais quant je debranche le regulateur de ralenti il ya aucun changement est ce normal?pourtant il y bien du 12volt qui arrive.
et aussi kan j'enleve le fils de la premiere bougie ,le regime moteur ne change pas pourtant il y bien une etincelle a la bougie.
type de ma voiture:6brgx2

Bonjour ! Lorsque tu débranches l'électrovanne de régulation de ralenti, celle-ci reste souvent dans le même état et il est normal que le régime ne varie pas. Si en revanche tu tapes dessus avec un manche d'outil, tu peux faire varier le régime (zinzin débranché). Pense aussi à vérifier tous les tubes (tuyaux) qui sont branchés sur le boîtiier et les tubulures d'admission. Une prise d'air augmenterait bien le régime de 200 tours, ainsi que tu nous a dit.
Passe-moi ton V.I.N. et le numéro de série de ton calculateur en M.P. Mécaniques salutations. Alain.

rectification c'est pas le régulateur de ralenti mais électrovanne de régulation de ralenti

et quand je débranche le faisceau de la première bougie normalement elle devrait tournait sur 3 pattes, car je je débranche les autres çà le fait.

Pour bien vérifier l'histoire de la première bougie qui, débranchée, n'influe pas sur le régime, es-tu sûr qu'en débranchant la quatrième, le régime descend ? N.B. La première bougie est du côté de la bobine à 4 sorties (les cyl 1 et 4 marchent ensemble, 2 et 3 itou).

non je vient de verifier ca le fait qu'avec la premiere bougie,il y bien une etincelle quant je debranche mais pa de changement de regime alors que quant je debranche les autre le regime baisse

C'est curieux. Recommence le test en débranchant 2 bougies (1-4) (2-3) (1-3) (2-4) (1-2) (3-4) et note le régime à chaque fois. Si tu y penses, car ça peut m'être utile, passe-moi ton V.I.N. et le numéro de série de ton calculateur en M.P.
A te lire, mécaniques salutations. Alain.

(1-4)=1000 (2-3)=900 (1-3)=1000 (2-4)=1000 (1-2)=1000 (3-4)=900 il y beaucoup plu de jus dans la 4 je peut meme pa la tenir.je c que l'ancien proprio de la voiture a changer la bobine.peut il c tromper dans les fils
numero du calcul:0280140537
vin:vf36brgx210075750

J'ai répondu en MP. Alain.

le numero est 0261200803

Ok. Ce n'est pas le numéro de série, c'est le type de calculateur. Le numéro de série, c'est en fait l'ensemble des autres numéros à droite de l'étiquette. Dis-nous si tu as un capteur de cliquetis. (Connecteur vert près du support moteur côté droit, contre le faisceau qui monte au calculateur). Mécaniques salutations. Alain.

oui il ya bien une fiche verte a coter du support moteur.il ya plusieur numero
940729
26fmo139
12310417
46729

Je vais essayer de reproduire ton phénomène, car pour l'instant, je ne vois rien dans ma boule de cristal.

ESSAI : Démarrage à froid : 1200 tours / minute, descend rapidement à 1100 (environ 30 secondes ; temp extérieure = 20 °C ; PA env 1010 hPa ; HR = 50 %)
Je débranche la bougie N° 1 : bruit différent, mais le régime ne descend pas (régulation efficace du calculateur)
Au bout de trois minutes, le régime est descendu à 1000 tours / minute.
Je referai l'essai à chaud, en débranchant 2 bougies, soit 1 et 4 ou bien 2 et 3 (une explosion par tour) soit 1 et 2 ou 3 et 4 ou 1 et 3 ou 2 et 4 (deux explosions sur un tour, et un tour sans explosion). Ceci en raison de l'ordre d'allumage 1 - 3 - 4 - 2 du moteur XU.
Détail technique: le fait de débrancher 1 et 4 ou 2 et 3 à froid est à éviter (risque de détérioration de la bobine double). A chaud, il ne faut pas le faire longtemps.
Ce que je pense de ton problème :
1) Ton moteur ne semble pas en situation de grand péril.
2) Si tu as passé toutes tes connexions à la bombe à contacts et si tu as scrupuleusement nettoyé le "zinzin" = électrovanne de régulation de ralenti ref Bosch 0 280 140 537, tout devrait rentrer dans l'ordre. N'oublie pas le gros connecteur à 55 points du calculateur, ni les thermistances verte et marron sur le boîtier d'eau de la culasse, sous la bobine. Vérifie quand-même que ton câble d'accélérateur a un tout petit peu de jeu au niveau de sa poulie de renvoi d'angle (là où il y a une petite biellette). Tiens-nous au courant.

moi c plutot l'inverse qu'elle fait.au demarrage elle tourne a 1000trs et apres 3 minute elle monte a 1200trs.o sinon quant je met la clim le ralenti es instable de 1000trs a 1200trs