Bonjour y a t'il un possesseur de 2.5 TD qui à procedé à la decatalysation de celui ci?

Si oui, quels en sont les bénéfices constatés??

Merci d'avance.

les modèle 95 à 97 n'ont pas de cata mais un pot de détente, pour avoir eu les deux pas de différence.
j'ai nettoyé mon cata bouché par la suie, ça marche très bien, je n'ai pas senti le besoin de tout retirer
(j'ai même la vanne EGR fonctionnelle sur ma 605)

Bonjour, merci palmidulle.

Moi j'ai supprimé l'egr et pour liberer completement le moteur j'aurais bien voulu decatalyser, il parait qu'on recupere un chouia de couple en le faisant, qui dit couple supplementaire dit normalement microbaisse de carburant (enfin je crois).

Je n'en suis pas persuadé, je consomme entre 6.2 et 6.5l de moyenne (sur 400 à 500km par semaine) en roulant COOL et d'origine
Ma femme a aussi une lancia ypsilon 1.3 jtd on peut atteindre 5.0l mais le moteur fait 1250 cm3 soit ma moitier d'un 2.5l et 70 CV soit presque la moitier de 130 CV, et la voiture est plus légère (1t contre 1.5t)...
Maintenant quand j'attèle un Van avec deux poneys à l'intérieur, il n'y a que la 605 pour tirer (10 à 12 litres /100 )

Alors la baisse théorique de consommation en retirant le cata, et puis il n'est pas sur que se soit bon pour le turbo (baisse de la résistance à l'écoulement des gaz)

le test de reprise en 5° de 80 à 120 km/h permet de voir si le moteur est encrassé (moins de 12 secondes sinon ça fume et ça n'avance plus)

Tu penses rellement que c'est nefaste pour la pression turbo?

il me semble avoir lu des truc là dessus sur le net;
Maintenant, il y a une soupape de décharge qui régule la pression du turbo pour éviter qu'il ne s'emballe (en fait le sifflement que l'on entend, c'est la soupape qui s'ouvre pour que les gaz d'échappement ne passent plus dans le turbo, et limiter sa vitesse.

à moins de vider le cata et placer un tube à l'intérieur, il va y avoir une "gêne" pour l'écoulement des gaz, le tube s'élargie puis se resserre, mécaniquement le gain sera diminué par cette gêne à l'écoulement et le bruit sera un plus important (mais plus en casserolle vide).
Il existe un risque (léger) et un gain improbable (sauf si le cata est bouché, sa n'avance pas et le moulin chauffe).

Il a existé des boitier électroniques pour booster le DK5 à au moins 150CV, sauf que déjà il CHAUFFE un peu, alors à moins de faire comme sur les PC overclockés et refroidir la culasse à l'azote liquide, les 130 cv sont déjà suffisants

A moins de reprendre tous le système de refroidissement (pour éviter de chauffer), mais comme il y a déjà 2 radiateurs et pas de place, le mieux c'est de laisser en l'état (ou prendre une 605 2.2 hdi biturbo de 173CV et la booster à 204 comme les 508 gt)

-- Edit du Sam 18 Avr 2015, 13:38:17 --

un peu de lecture
http://www.a3forum.fr/problemes-mecaniq ... 10231.html
http://www.forumpassat.fr/forum/topic/3 ... ee/page/3/

Hello,

La gene dont tu parles n'est elle pas plus importante lorsque que le cata est en place?

effectivement, il y a "gêne" car le cata chauffe (et vite en plus), toutefois le moteur est prévu pour fonctionner avec.
Essaie, mais c'est comme les débat sur les admission directe avec un cône dans le compartiment moteur qui aspire de l'air chaud (le rendement est en chute libre, la puissance aussi)
Le problème existe aussi avec les FAP, mais ceux qui déFAP, c'est plus pour ne plus être embêté avec que pour gagner quelque chose.
Maintenant, il y a l'effet placebo.

Hello, ok palmidulle, je vais essayer de trouver un cata foutu et le vider, (je vais pas defoncer le mien!) ensuite je ferais un test en essayant de faire des mesure de perf comem ça je serais fixé, merci pour les infos.