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J'ai pour ma part simplement déconnecté l’électrovanne 7 électriquement. Je n'ai pas le circuit avec la 17.

Je ne sais pas si cela suffit à maintenir le "bouchon" en position fermé et même si cela reste parfaitement hermétique.
Il faudrait le retour d'une personne qui a démonté tout le système pour confirmer la position du bouchon lorsque l'électrovanne n'est pas active ou que la pompe à vide est déconnectée.

L’hypothèse que l'électrovanne est normalement fermée et que la pompe à vide ouvre l'EGR lorsque l’électrovanne est alimentée doit être vérifié.
Si ça se trouve, c'est exactement le contraire. La pompe à vide peut très bien fermer le circuit EGR. Quand on regarde les vannes EGR pneumatiques récentes, elles sont normalement fermées. Ce serait donc bien la pompe à vide qui colle une membrane pour déplacer le bouchon et ouvrir le circuit.

Si quelqu'un pouvait détailler le principe de fonctionnement d'une vanne EGR pneumatique, cela apporterait sans doute une réponse à ta question.

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c'est encore un système "préhistorique" sur ma 2.1 la vanne reste fermée si électrovanne débranchée

c'est possible je l'ai fait sur celle de ma femme et j'ai remplacé la boite à air et le doseur (boitier papillon rajouté) par une boite à air de 1997 donc plus longue. ça fonctionne normalement.
Mais sur ma daily (celle dont la distri a cassé) je l'ai remontée normalement (la vanne EGR et toute les conneries autour)et ça fonctionne bien aussi

Je suis tombé sur cette vidéo qui décrit le fonctionnement de l'EGR.

Video =>
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Ça confirme bien ce que tu as écrit cccc: si l'électrovanne de commande est débranchée ou si la pompe à vide n'alimente plus l'EGR, la vanne EGR reste fermée. Sur la RTA le jeu de fermeture est indiqué pour 100µm. Avec un bon encrassage on peut espérer que ce jeu n'existe plus.

Si j'ai bien compris, la vanne EGR étant placée en dérivation sur les moteurs DK5ATE et XUD11ATE, entre l'admission d'air et la sortie des gaz, son encrassage n'impacte pas la qualité de l'admission. Par contre pour les versions avec le clapet d'admission, il faut veiller à ce qu'il reste bien ouvert.

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Sur certaines versions du DK5ATE il y a la boite avec le clapet et l’électrovanne en tout ou rien. Sur la mienne, j'ai l’électrovanne et pas de doseur, mais peut être qu'il a été viré par un précédent propriétaire. Ce montage correspondrait au deuxième montage EGR décrit dans la vidéo avec le doseur d'air d'admission.

Si je me souviens bien ce que j'ai lu, pour le doseur, il suffirait de le remplacer par un tube. Il est sûrement facilement modifiable car il est aussi commandé par la pompe à vide.

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Sans doute oui, mais comme je ne l'ai jamais fait et que je ne suis pas mécanicien, je ne peux pas te confirmer.

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C'est plutôt bien ces photos, on voit comment est monté le système avec doseur.

Il y à bien une version avec doseur et sans doseur pour le DK5ATE: http://peugeot605.forumeurs.fr/obturati ... 79-20.html

Sûrement plusieurs versions intermédiaires avant l'apparition de la version avec doseur car sur ma version, l’électrovanne sur la version sans doseur est la même que celle avec doseur. Donc ça ne colle pas avec le principe du premier système exposé dans la vidéo.

Sur le système que tu as, avec le doseur, il suffirait en effet de virer le papillon. Mais si tu débranches la commande de la pompe à vide, le volet du papillon devrait rester à l'horizontal.

Sur ta première photo c'est une autre électrovanne, celle qui commande le papillon. Dans le principe il suffirait de déconnecter électriquement les deux électrovannes pour inhiber le système EGR.

A condition que le calculateur ne vérifie pas le fonctionnement de cette deuxième électrovanne avec un capteur.

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Oui en effet, tu as un peu de travail en perspective.

Pour la Daav, en débranchant le grand connecteur sur le boîtier, ça te permet de passer en direction assistée non progressive. C'est un peu troublant au début, surtout à partir de 100Kmh, mais on s'y fait.

Si tu débranches le connecteur du boîtier de Daav, même provisoirement, pense à le protéger pour éviter l'oxydation des contacts.

Edit 01.05.2022:
En effectuant la vidange la semaine dernière, eh oui j'ai quand même trouvé un jour sans pluie, j'ai même réussi à prendre des coups de soleil ^^, donc, j'en ai profité pour remplacer l’ensemble des filtres et c'est la que je vois quoi ? Cette malheureuse électrovanne pour commander le volet d'admission. Du coup ça devait être sur l'autre moteur que je n'avais pas le boîtier. J'ai naturellement débranché l’électrovanne de commande de l'EGR en 2015 sans penser à vérifier la présence de l'autre électrovanne.

C'est chose faite à présent. Ce qui me permet de confirmer que la déconnexion électrique de l'électrovanne 17 inhibe bien la commande du volet. C'est le jour et la nuit, entre 0 et 3000 tours, ça décolle vraiment facilement.

Donc déconnecter les deux électrovannes de commande permet d'inhiber le système EGR. Pas de défaut vu par le calculateur car aucun asservissement sur ce système. Ça évite d’étouffer le moteur et il va y gagner en durée de vie.
Si ça pouvait faire réfléchir ceux qui emmènent leurs gosses masqués à l’école

le carter d'huile j'y ai jeté un oeil sur ma daily, mais avec le berceau en place il y a quelques vis pas pratique d'accès. j'y ai renoncé