peugeot605.forumeurs.fr
http://peugeot605.forumeurs.fr/peugeot605/

[TUTO] Réparation support moteur 2L
http://peugeot605.forumeurs.fr/reparation-support-moteur-t2943.html		 Page 1 sur 1
Auteur:  marcaureleii [ Lun 23 Juin 2008, 19:19:43 ]
Sujet du message:  [TUTO] Réparation support moteur 2L
Bonjour,

suite à un premier post (Comment remettre en état support moteur 2L et 2L turbo ?) j'ai pris mon courage à deux mains. Pour une fois que j'avais un peu de temps, je n'ai pas hésité, je me suis lancé !

Tout d'abord j'ai déposé le support moteur. Ne pas oublier de soutenir le moteur lors de l'opération. Voici le support et la nouvelle "biellette anti-couple". Les deux pièces caoutchouc ne sont pas trait pour trait identiques, mais mieux vaut une nouvelle biellette un schouilla différente que celle que j'ai actuellement qui est complètement morte ... Enfin je pense ...
Image

Image

D'emblée, au marqueur, on repère l'orientation de l'ancienne biellette:
Image

Ensuite, pour virer l'ancienne biellette, on va commencer par virer le caoutchouc à la scie:
Image

Puis on met tout ça dans son étau favori et on fait deux entailles à la scie dans le pourtour métallique:
Image

Et oui je sais c'est le bazar sur mon établi ! Bref, on continue. Une fois le pourtour scié on vire tout ça au tournevis et au marteau:
Image

Il ne reste plus qu'à insérer la nouvelle pièce sur le support. N'ayant pas de presse, j'ai utilisé mon étau:
Image

Un coup dans un sens:
Image

Un coup dans l'autre:
Image

Passé la moitié de la pièce, ça devient dure. Perso, j'ai sorti la masse et j'ai tapé sur la barre de serrage de mon étau. A coup de quart de tour, on y arrive. Allez, encore un effort:
Image

A la fin, prévoir un plat en acier pour rentrer les derniers millimètres car les mordaches caoutchouc s'écrasent:
Image

Et voilà le travail:
Image

Vous n'avez plus qu'à remonter le support moteur. Je rappelle les couples de serrage:
Image

Et voilà quelque chose en moins à faire sur votre 605 !!!
Auteur:  babcom87 [ Lun 23 Juin 2008, 19:33:36 ]
Sujet du message: 
bien comme tuto :-D
Auteur:  Gilles [ Lun 23 Juin 2008, 20:36:43 ]
Sujet du message: 
En fait peut être que pour aider, a le rentrer ce caoutchouc, cela aurait été de graisser un peu le tout.
Auteur:  alc [ Lun 23 Juin 2008, 20:56:02 ]
Sujet du message: 
Bonsoir ! Marcaurèle, tu ne nous a pas fait part de tes esais... As-tu remplacé la (même) pièce inférieure ?
Auteur:  marcaureleii [ Lun 23 Juin 2008, 21:11:52 ]
Sujet du message: 
babcom87 a écrit:
bien comme tuto :-D


Merci babcom87 !

grignou a écrit:
En fait peut être que pour aider, a le rentrer ce caoutchouc, cela aurait été de graisser un peu le tout.


J'ai oublié de le signaler mais j'ai mis du wd-40 mais ce n'est pas forcement très probant. C'est monté serré quand même.

Citation:
Bonsoir ! Marcaurèle, tu ne nous a pas fait part de tes esais... As-tu remplacé la (même) pièce inférieure ?


J'ai l'impression que les vibrations sont mieux filtrées quand même. Et non je n'ai pas changé la pièce en inférieure parce que visuellement elle a l'air encore potable. Mais bon je vais y penser parce que le caoutchouc a dû perdre ses qualités au cour du temps. Surtout que je l'ai en double cette pièce, une en febi bilstein et une en corteco que j'ai monté... La corteco est la même que celle d'origine (équipementier d'origine) et la febi m'inspire moins confiance du coup ...

Au passage, une question: j'ai éraflé ma durit d'arrivée d'essence. Je précise qu'elle est toute neuve (changée l'été dernier) mais que la couche superficiel parait tendre. Du reste, est-ce que ça porte préjudice:
Image
Image
Auteur:  Gilles [ Lun 23 Juin 2008, 21:17:44 ]
Sujet du message: 
Cette durite, je la changerais par précaution, car à terme elle risquerai de s'éventrer quand même, au vu de l'état de l'éraflure.

Car des fuites dans un compartiment moteur, c'est jamais très bon, ou alors il te faut une bonne assurance incendie
Auteur:  marcaureleii [ Lun 23 Juin 2008, 21:54:32 ]
Sujet du message: 
Ça fait ch*** elle est toute neuve ....
Auteur:  alc [ Lun 23 Juin 2008, 22:06:46 ]
Sujet du message: 
Bonsoir. S'agissant d'un tube "essence" : Sous la gaine extérieure, qui n'a aucun rôle de contrainte, il y a une gaine tressée en nylon ou rilsan qui assure la contension du tube proprement dit. Les blessures apparentes sur la photo ne sont pas graves.
A titre indicatif : La pièce que tu as remplacée ne se détaille pas chez Peugeot : où l'as-tu obtenue (ça m'intéresse :roll: ) ?
Support complet : Avant 01/06/1995 ref 1839-40 TTC 418,33 €. Après 01/06/1995 ref 1839-42 TTC 127,06 € C'est fou, non ?
Sur le support inférieur, c'est détaillé, avec dimensions 70x10x53. Febi-Bilstein semble dispo chez os-carreau. alc.
Auteur:  Gilles [ Lun 23 Juin 2008, 22:13:58 ]
Sujet du message: 
marcaureleii a écrit:
Ça fait ch*** elle est toute neuve ....


était :dents:

Certes comme dit Alain, logiquement le risque est minimum, mais si tu ne veux pas la changer de suite, inspectes quand même de temps en temps.

Mais elle coûte chère cette durite ? ça se vend au mètre il me semble ?
Auteur:  marcaureleii [ Lun 23 Juin 2008, 22:38:08 ]
Sujet du message: 
alc a écrit:
Bonsoir. S'agissant d'un tube "essence" : Sous la gaine extérieure, qui n'a aucun rôle de contrainte, il y a une gaine tressée en nylon ou rilsan qui assure la contension du tube proprement dit. Les blessures apparentes sur la photo ne sont pas graves.
A titre indicatif : La pièce que tu as remplacée ne se détaille pas chez Peugeot : où l'as-tu obtenue (ça m'intéresse :roll: ) ?
Support complet : Avant 01/06/1995 ref 1839-40 TTC 418,33 €. Après 01/06/1995 ref 1839-42 TTC 127,06 € C'est fou, non ?
Sur le support inférieur, c'est détaillé, avec dimensions 70x10x53. Febi-Bilstein semble dispo chez os-carreau. alc.


Oui Alain, les prix sont complètement dingues. C'est pour ça que quand j'ai vu que le support inférieur était quasi identique (quasi, seul le "dessin" du caoutchouc diffère, et pas de beaucoup) à ce qui est monté sur le support supérieur, et sachant que la pièce d'origine corteco m'a coûté 12,40€ chez hexagone pièces auto (sans le port) et vaut 19,45€ chez Peugeot, ça vaut pas la peine de réfléchir bien longtemps ! J'espère avoir répondu à ta question. Si tu veux les refs y'a pas de soucis !

Et merci de me rassurer pour ma durit, ça me semblait bizarre aussi que ça puisse s'entailler comme un rien.

grignou a écrit:
marcaureleii a écrit:
Ça fait ch*** elle est toute neuve ....


était :dents:

Certes comme dit Alain, logiquement le risque est minimum, mais si tu ne veux pas la changer de suite, inspectes quand même de temps en temps.

Mais elle coûte chère cette durite ? ça se vend au mètre il me semble ?


Dans les 35€ chez Peugeot. Je vais demander chez Hutchinson s'il la font, on verra bien ... Au mètre oui ça existe je crois mais celle là à un coude "préfabriqué" et comme je suis un peu maniaque sur les bords ...
Auteur:  Mallory [ Mar 24 Juin 2008, 1:46:55 ]
Sujet du message: 
Excelent tuto marcaureleii :-D
Auteur:  alc [ Mar 24 Juin 2008, 7:37:15 ]
Sujet du message: 
Ok, Marcaurèle, si j'ai bien compris : les liaisons caoutchouc-métal des anti-couples haut et bas sont les mêmes (dia ext 70, dia int 10, épaisseur 53), la différence étant que la pièce inférieure est détaillée, à contrario de la pièce supérieure qui est livrée assemblée.
Tes fils d'injecteurs ne sont plus protégés : achète de la gaine rilsan spirale (pas cher, facile à installer) diamètre 8 mm. Chez tous les bons semi-grossistes d'appareillage électrique.
A l'occasion : publie une photo générale de ton compartiment moteur, dès fois que d'autres défauts seraient apparents.
Mécaniques salutations. alc.
Auteur:  marcaureleii [ Mar 24 Juin 2008, 21:55:51 ]
Sujet du message: 
alc a écrit:
Ok, Marcaurèle, si j'ai bien compris : les liaisons caoutchouc-métal des anti-couples haut et bas sont les mêmes (dia ext 70, dia int 10, épaisseur 53), la différence étant que la pièce inférieure est détaillée, à contrario de la pièce supérieure qui est livrée assemblée.
Tes fils d'injecteurs ne sont plus protégés : achète de la gaine rilsan spirale (pas cher, facile à installer) diamètre 8 mm. Chez tous les bons semi-grossistes d'appareillage électrique.
A l'occasion : publie une photo générale de ton compartiment moteur, dès fois que d'autres défauts seraient apparents.
Mécaniques salutations. alc.


Les connecteurs d'injecteurs j'avais prévu de les changer car les miens ne sont pas très beaux. J'en ai des mieux de côté mais toujours pareil, je mets de côté, je mets de côté .... jusqu'à ce que j'ai le temps et le courage de m'y mettre. Comme pour l'instant il n'y a pas péril en la demeure...

Pour la biellette anti-couple c'est bien ça Alc. Le dessin du caoutchouc en lui-même n'est parfaitement identique mais c'est très proche. Par contre je ne sais pas comment son fait les support supérieur plus récents sur les 605 (après 06/1995 je crois) ....
Auteur:  Jodine06 [ Dim 27 Juin 2010, 17:57:48 ]
Sujet du message:  Re: [TUTO] Réparation support moteur 2L
Gilles a écrit:
Dans cet autre TUTO tu as une technique pour le rentrer
http://peugeot605.forumeurs.fr/reparation-support-moteur-t2943.html
En tant que mécanicien de formation, je vais critiquer le montage à l'étau. Au lieu de monter le silent-bloc en retournant le support, pour faire un montage axial correct, il faut insérer deux cales métalliques ( environ 1cm d'épaisseur) de chaque coté du tube central du silent bloc. Et pour terminer la mise en place, il faut faire pareil de l'autre coté( soit 4 cales en tout).
Les cales métalliques peuvent être remplacées, à défaut d'avoir du fer plat, par du fer à béton torsadé sur lequel les torsades seront aplanies d'un coup de lime.

Gilles a écrit:
D'accord Joël, mais quand tu n'as pas autre chose sous la main pour le faire, c'est un système D qui peut s'avérer bien fonctionner, la preuve puisque marcaureleii a bien réussi


marcaureleii a réussi mais le risque c'est de faire éclater le support. Il ne faut pas oublier que c'est de l'aluminium. Pour faire des cales, au lieu de prendre du fer plat , il est possible d'utiliser du fer à béton, de diamètre 10 mm, en supprimant les torsades d'un coup de lime.
Auteur:  Fande605 [ Lun 16 Avr 2012, 19:34:59 ]
Sujet du message:  Re: [TUTO] Réparation support moteur 2L
Merci marcaureleii pour ce tuto et Jodine06 pour tes informations complémentaires... Jodine, je dois être le seul à ne pas connaitre mais quel est ce fer à "béton", car il me semble que c'est une tige arrondie et donc je ne vois pas comment en faire une cale! Peut-on aussi utiliser un autre matériau plus tendre comme de l'alu?

Voilà qui va intéresser beaucoup de monde!

Combien de temps cela t'a-t-il pris marcaureleii?
Auteur:  Jodine06 [ Mar 17 Avr 2012, 8:16:37 ]
Sujet du message:  Re: [TUTO] Réparation support moteur 2L
Fande605 a écrit:
Merci marcaureleii pour ce tuto et Jodine06 pour tes informations complémentaires... Jodine, je dois être le seul à ne pas connaitre mais quel est ce fer à "béton", car il me semble que c'est une tige arrondie et donc je ne vois pas comment en faire une cale! Peut-on aussi utiliser un autre matériau plus tendre comme de l'alu?
Voilà qui va intéresser beaucoup de monde!

Effectivement, le fer à béton est un fer rond. Mais j'ai écrit qu'il fallait enlever les torsades, donc tu vas faire un plat.
L'inconvénient de l'alu, c'est que la cage extérieure du silent-bloc va s'enfoncer dedans sauf si tu prends de l'alu épais.
Ce que je voulais dire sur le montage effectué par marcaureleii, c'est qu'avec sa technique, il n'emboite pas le silent bloc parallèlement à l'axe alors qu'en utilisant deux cales de chaque coté, le montage est bien axé.
Auteur:  Fande605 [ Mar 17 Avr 2012, 11:41:21 ]
Sujet du message:  Re: [TUTO] Réparation support moteur 2L
Merci!..
Page 1 sur 1 Heures au format UTC + 1 heure
Powered by phpBB © 2010-2012 Franck M.
http://peugeot607.forumeurs.fr