Bonjour.
1) Petit tour d'horizon sur ton compartiment moteur :
Moteur 605 PRV170 François24.jpg [ 249.34 Kio | Vu 5814 fois ]
Légende :
1 = Faisceaux Calculateurs Suspension et ABS
2 = Faisceau Calculateur Fenix 3 Gestion Moteur
3 = Retour d'essence vers réservoir
4 = Arrivée d'essence sous pression 3,5 < P < 4 bars
5 = Compresseur de climatisation
6 = Prise de Masses du Calculateur Fenix 3
7 = Pompe d'assistance de direction
8 = Commande d'accélérateur
9 = Cloche de Servo-Frein (Hydrovac)
10 = Maître-Cylindre de freinage
11 = Relais double 1304
12 = Module d'allumage et bobine Haute Tension
13 = Pressostat de climatisation
14 = Compartiment des fusibles "moteur"
15 = Compartiment des relais du Groupe MotoVentilateurs (GMV)
16 = Distributeur rotatif d'allumage
17 = Bougie du cylindre N° 1
18 = Injecteur du cylindre N° 1
19 = Connecteur du détecteur de cliquetis du groupe 1-2-3
20 = Amortisseur de pulsations (régularise le débit d'essence pour l'injection)
21 = Régulateur de pression d'essence (3 bars, descend à 2,4 bars papillon des gaz fermé)
22 = Rampe d'injection du groupe 1-2-3
2) Procédure de diagnostic :
- Faire monter le moteur en température jusqu'à ce qu'il cale. Répéter l'opération si besoin en vue de se trouver dans le cas où il ne redémarre pas.
- Mettre le contact, le code, actionner le démarreur pendant 1 à 2 secondes et mesurer la résistance ohmique entre les cosses de mise à la masse du calculateur (repère 6 sur la photo) et la borne (-) de la batterie. On doit rouver moins de 1 ohm (tenir compte de la résistance des cordons du multimètre). Couper le contact.
- Déconnecter le cordon sur la bougie N° 1 et y raccorder une bougie volante dont on plaquera la partie métallique extérieur contre la masse moteur.
- Déposer la rampe d'injection du groupe 1-2-3 avec ses injecteurs sans la déconnecter : extraire les injecteurs de la pipe d'admission en tirant, la résistance n'est due qu'aux joints toriques.
- Poser un extincteur à proximité en raison du risque d'inflammation de l'essence lors de la manipulation.
- Mettre le contact, le code, actionner le démarreur pendant 1 à 2 secondes et observer :
a) Il y a étincelle à la bougie et les injecteurs "crachent" de l'essence : le moteur devrait démarrer.
b) Il n'y a pas d'étincelle à la bougie et les injecteurs ne "crachent" pas : il y a vraisemblablement un problème de retour de masse au calculateur (les connexions de masse du calculateur ne sont pas bonnes).
c) Il y a étincelle à la bougie et les injecteurs ne "crachent" pas : répéter l'opération en déconnectant la sonde lambda. Si le constat est identique, il y a vraisemblablement un problème de retour de masse au calculateur. Reconnecter la sonde lambda.
d) Il n'y a pas d'étincelle à la bougie et les injecteurs "crachent" de l'essence : le problème est spécifique à l'allumage.
3) Opérations :
Déconnecter le calculateur et asperger les contacts à l'aide d'une bombe de fluide à contacts. Laisser sécher et reconnecter.
Déposer le capteur de Régime / Point Mort Haut (PMH) et le nettoyer. Relever sa résistance ohmique à froid et à chaud(entre bornes 1 et 2) et le reposer. Si la résistance ohmique à chaud est trop élevée, il y a risque de refus de fonctionnement du moteur.
Nettoyer la prise de masse (repère 6 sur la photo) : déposer la vis, brosser les cosses et reposer.
Recommencer les essais.
. Merci beaucoup.
), j'en avais sur mon coupé 406 V6 ES9 lorsque la rampe de bobines étaient HS, donc ça venait bien de l'allumage et vu que tu as déjà remplacé le delco etc., effectivement il ne te reste que le module d'allumage, mais aussi le faisceau HT ?
)
), elle n'a pas calé même à chaud.
