bonjour,
J'ai un drôle de truc dans le passage de roue avant droit au niveau du par choc.
C'est relié à pleins de petites durites et j'en ai de débranché.
Si vous avez des infos... ben je suis preneur.
Merci

Dans les ailes, il peut y avoir pleins de choses, durites de lave glace, lave phares, boitiers bitrons, durite de DAAV, câblage électriques...

Après, tu as pu traverser un champs, et c'est du fil barbelé, un truc comme ça

un champ de colza apparemment au vu de sa signature !

"bis repetita placent" à Grignou : nous sommes moqueurs, mais promis, si tu nous mets en ligne une photo ou donne des infos supplémentaires, on finira sûrement par te dire ce qu'est ce "poulpe" !

merci pour vos réponses

le problème c'est que ma photo est trop grosse pour être transférée sur le forum donc il faut que je réduise la résolution...
Je le ferai dans la semaine.
En fait ce poulpe remonte jusqu'au turbo, enfin il me semble...
bon week-end end à vous.
PS: si vous avez des idées sur mon problème d'ABR, je suis preneur.

Ce doit être les durites pour la vanne EGR, Castor69 en avait parlé de ça dans l'aile AV

Bonjour,
Effectivement, ce doit être pour la vanne EGR car c'est une SVDT avec ABR donc pas de pompe a vide.

Donc c'est ca mon poulpe...



Donc si vous savez comment les durites doivent être branchées et comment cela doit fonctionner, bon je pense que vous ferait des heureux...
Merci
PS: j'ai acheté une autre 605 pour les piéces

Je me demande si cela ne serait pas plutôt la pompe lave-glace et celle de lave-phares.

Ce n'est pas la pompe lave glace, car elle est entre la porte et la roue avant droite alors que ce poulpe est entre la roue et le par chocs.
Pour la pompe à vide, je voulais dire que je n'ai pas de pompe mécanique mais électronique.

Posté le 26/07/2006 sur peugeot605.aceboard.fr



voila en parcourant le forum j ai lu deux post concernant la vanne EGR
Fort du débat faut il la débrancher ou non je me suis mis a scruter mon moteur pour savoir si la modif avait était fait
pour mémoire je rappelle 605 td 2.1l 1998 sans régulateur de vitesse
bref en regardant toute les durites autour du moteur je me suis aperçu que la petite durit cerclé en rouge était coupé en deux (pas volontairement apparemment cassé suite aux vibrations et au temps)

je me demande donc si ce n est pas elle qui commande l' EGR ???
la durit cerclé en bleu vient d une pièce en bout d ACC :

c est ça la pompe a vide ;
tout ceci semble être commande par une electro vanne :

ensuite une durite un peu plus grosse par vers le moteur en direction des collecteurs échappement / admission

donc je me résume :
-est ce bien cette durit qui était cassé qu'il faut débranché pour virer l'EGR ???
-cette pièce en bout d arbre a came c est la pompe a vide
je vient de faire 300 kms cette après-midi avec la durit rebranché et j'ai pas vraiment senti de différence au niveau comportement moteur
Merci aux spécialistes de m avoir lu jusqu'au bout
(je précise au passage que j ai ma RTA en livre de chevet mais ça m a pas beaucoup éclairé)
Nico ...

un des tuyaux va sur le mastervac et l'autre pour l'EGR

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Tu as raison Castor69, c'est pas le même moteur lui c'est une 98, même moteur que les 406 (le turbo est derrière les pipes d'admission)

c'est ceux sans le câble d'accélérateur (magnétique), tu appuies sur la pédale, il y a un capteur qui fait varier une résistance et ça influe sur le régime

je vais donc rebrancher ce tuyau qui commande l'EGR qui est apparemment un nid a emmerde
en espérant que ces photos et explications serviront aux autres

Petit HS,

La gestion est electronique sur les 2.1td monté en phase2?

Si oui, quelles sont les pièces qui change? Pompe à injection je présume qui passe en électro, mais encore...?

Merci de votre aide

Je remets sur la table un débat qui semble avoir animé le forum pendant un certain temps. Malheureusement , je n'ai pas trouvé de réponse à toutes mes questions.

Alors voila, je me demandais si le fait que la vanne EGR reste ouverte, entraine obligatoirement un problème mécanique qui permettent de diagnostiquer qu'elle reste ouverte en permanence. Bref est il possible de rouler avec une voiture qui s'engrasse avec cette fameuse vanne ouverte sans que l'on s'en aperçoive tout de suite?

Si oui, il est donc nécessaire de la controler. Malheureusement sur un 2.1 c'est inaccessible. Enfin moi, je n'y accède pas. AUssi, je me demande s'il ne serait pas possible de la controler autrement qu'en la démontant? Par exemple, en controlant la présence de l'emission d'un gaz à la sortie de la tuyère qui serait la preuve que la vanne est bloquée? Inversement, s'il n'y a pas de vent alors la vanne est bien fermée?

Dans le second cas, le fait de débrancher ou de boucher le petit tuyau de la vanne EGR, comme cela est préconisé dans les posts devrait suffire. Mais dans le premier cas, il faudrait pour, bien faire, avoir accès à cette vanne EGR pour la boucher. Malheureusement, je n'y ai pas acces. Aussi, je me demande s'il le fait de boucher la tuyere qui arrive au collecteur d'admission d'air suffirait à résoudre les problèmes de cette vanne ouverte?

Bonjour, moi j'ai un modèle 2,1TD, je ne m'étais jamais posé la question de la vanne EGR, mais ce week end, j'ai voulu vérifier la provenance d'une petite fuite d'huile. En déposant le boitier d'admission d'air, je me suis aperçu que le conduit en métal qui ramène une partie des gaz d'échappement était plein de suie, ainsi que le boitier en le secouant j'ai fait tomber plusieurs bloc de suie.(Je me demande pourquoi mettre un filtre air vu ce que l'EGR génère).
Bref après nettoyage j'ai décidé de supprimer l'EGR.
Très simple, j'ai pris une rondelle de la taille du raccord sur le boitier et j'ai martelé un couvercle de boite de conserve pour faire une pièce d'obstruction, et j'ai remonté le tout. Je suis sur qu'il ny aura plus de corps étranger dans mon circuit d'air.
Par contre, il y avait un peu d'huile sur les parois du boitier. Turbo?
Une connaissance m'a dit que passer 10 ans les joints de turbo n'était plus totalement étanche et que c'était normal. Qu'en pensez vous?

La turbine tourne sur un palier fluide, gavé en huile par la pompe à huile du moteur (cas général des diesel; sur certains essence, la pompe à huile est électrique).
D'une part le palier fluide est auto centreur, d'autre part la circulation d'huile évacue les calories amenées au palier par les gaz d'échappement.
Des petits trous (ajutages) répartis précisément tout autour du palier laisse passer cette huile sous pression. Si l'axe du rotor se rapproche d'un orifice, alors l'huile aura du mal de sortir = la pression d'huile va augmenter dans ce trou. A l'inverse, le trou placé en face à 180 °, va se trouver bien dégagé puisque l'axe s'en est éloigné. Alors le différentiel de pression va ramener la turbine au centre du palier. C'est l'auto-centrage du palier fluide.

Il est normal que le palier laisse passer un tout petit peu d'huile. Alors vous imaginez bien qu'en 100 000 km, il s'en est accumulé sur les parois des tubulures, y compris bien sûr celle qui réinjecte des gaz d'échappement dans l'admission via la trop fameuse EGR pour les rebrûler.
Si l'huile passe de manière excessive, il faut remplacer le turbo avant ceci:
Un turbo est mort, et le moteur le sera vite aussi, quand il avale l'huile moteur et l'envoie dans l'admission, permettant ainsi au moteur de tourner sans gazole et ... sans régulation: le moteur va partir dans les tours jusqu'à casser; sauf si vous avez réussi à le caler avec une vitesse enclenchée voiture arrêtée.

Merci Winnie, donc pas d'inquiétude tant que le niveau d'huile ne bouge pas ?

Alors j'avais bien fait cette recherche, et j'avais bien lu ce topic qui ma juste apris que les durites passer aparement dans le passage de roue, pour la photo de ce que je pense est l'EGR on ne voit pas tous ce quil y a au tour donc je ne vois pas du tout ou sa se trouve , a moins que ce soit le truc vert ?

Si c'est bien sa desolé j'avais pas compris.

Edit Gilles : message fusionné dans le topic indiqué de cette vanne EGR, ce n'est pas la peine de continuer dans l'autre

Voila ce matin en prenant ma 605, en mettant le contact pour préchauffer, je n'entendais pas ma pompe a vide électrique (je l'entends toujours très clairement à chaque mise de contact) mais là ce matin rien.

Je ne m'inquiète pas je roule roule...jusqu'à ce que je m'aperçoive que j'ai plus aucune pèche.
A quoi sert cette pompe électrique? j'ai remarqué un tuyau de petit diamètre qui descend vers cette dernière, mais a quoi sert ce tuyau qui va a l'arrière du moteur apparemment? pour la vanne EGR?

J'espère que cela n'est pas grave merci pour vos lumières.

-- Edit du Dim 23 Mai 2010, 12:13:25 --

Merci Gilles
Ça sent la grosse galère pour aller derrière le moteur, je vais encore devoir passer en dessous -_-

Du nouveau, maintenant a chaque mise de contact, un TAC TAC TAC provenant de la vanne se fait entendre et le trbo souffle sans pour autant donner de peche, elle est en position ouverte je pense, je vais essayer de regarder tout ça meme si l'accés est franchement merdique

Bonjour, j'ai supprimé ma vanne EGR sur mon 2.1td, et je sens le turbo en 1ère, 2ème et 3ème. Par contre en 4ème et 5ème dès que je suis en côte un peu forte, plus rien. Si je commence la cote en 4 à 80 km/h, je n'en bougerai plus. La voiture ne reprend plus de tour/min, ni de vitesse.

Est-ce que quelqu'un aurait une idée sur mon problème? si le turbo avait un problème il ne donnerai sur aucune vitesse du moins je pense.

Bon, la voiture n'a pas tournée pendant pas loin d'un an et demi donc je me dis qu'il faut peut'être attendre que ça ce décrasse un peu...

Ce matin pour ceux qui connaissent un peu ma région, je suis aller sur Rosny sur Seine, au retour, en montant la cote de la Belle Cote, je suis parti du bas en 5ème à 100 et j'ai du redescendre jusqu'en 3ème pour pouvoir monter.

Mon turbo ne donne rien... pas normal. J'ai supprimer définitivement l'EGR, bouché le collecteur d'admission et boucher le trou au niveau du turbo. Je ne comprends pas pourquoi je n'ai plus de pèche... qu'ai je oublié de faire au moment du remontage ou lors de la suppression de cette p..n de vanne EGR??? si quelqu'un a un idée, merci par avance...