N'ayant pas vu de topic décrivant un problème similaire au mien j'ai décidé d'en ouvrir un afin de trouver une solution à mon problème.

Alors, suite à une DAAV qui déconnait de temps en temps mais qui marchait plus souvent bien que mal, j'ai souhaité changer mon boitier de DAAV sur ma 2.5 TD avec un boitier issue d'une SV 24 de 98 qui lui fournissait une direction toujours souple, certes ne marchait déjà pas correctement mais préférable et déjà plus agréable qu'une direction qui alterne entre souple et dure.


Et c'est à partir de là que les ennuis sont arrivés:

- 1/ connectique du boitier différente entre les 2 modèles, il ya des ergots en plus sur celle de la SV24 que j'ai du limer pour pouvoir connecter à ma prise DAAV d'origine; à croire qu'il existe plusieurs type de boitier DAAV!?

- 2/ Direction qui devient un coup dure un coup souple par intermittence, sur place et/ou en roulant même effet.
Je m'explique, lorsque je tourne le volant il y a des saccades durcissement/assouplissement tout au long de la rotation du volant que je roule ou pas et à n'importe quelle vitesse comme ci il y avait une oscillation de pression dans le circuit de direction.

- 3/ J'ai déconnecté la DAAV mais rien à faire, le phénomène reste inchangé. Pourtant j'ai essayer de la débrancher à un moment souple de la direction mais j'ai toujours ces saccades.


Déjà, première question: existe t-il différents modèles de boitier DAAV?
Car lorsque j'ai vu ces ergots je me suis dit que c'est seulement une évolution de la connectique pour des raisons autres qui ne modifient en rien les fonctionnalités du boitier et donc que ce boitier doit pouvoir s'adapter à mon véhicule après suppression de ces ergots (comme sur les 2 modèles de boitier vitesse Bitron existants).

Pourquoi la direction continue ces saccades alors que le boitier DAAV est débranché?

Est-ce que la pompe de direction peut-être mise en cause?

Question effectivement intéressante.
Tof, qui se monte une collection de régulateur doit avoir des pistes ?

Vu l'entraînement de l'aiguille du régulateur, il est peu probable qu'elle puisse bouger si le régulateur est débranché. Donc à mon avis, peu de chance que le régulo puisse être mis en cause.

La pompe peut effectivement être mise en cause, tout comme la valve rotative sur la crémaillère( en bout de colonne de direction ).

Pour le bien, il faudrait pouvoir mesurer la pression vérin, mais pas simple sans outillage.

Essaie déjà de voir en demandant à quelqu'un de braquer à fond si la poulie de la pompe tourne régulièrement.
Parfois, avec l'usure, elle a tendance à gripper et à s'arrêter quelques fractions de secondes par saccades.

Merci, pour les conseils.
La poulie de la pompe tourne régulièrement.

En fait mon problème est apparu après une non utilisation du véhicule depuis 5 mois.
Et je remarque que depuis l'apparition de ce défaut, le problème s'atténu au fil des kms parcourus, comme si la situation redevais à la normale petit à petit.

Un ami mécano m'a dit qu'il avait déjà eu le cas sur d'autres véhicules et apparemment pour lui c'est le cardan de direction qui bloc.
Je vais donc dans un premier temps lubrifier/graisser ce cardan.

Problème solutionné:
Mon ami mécano avait raison, j'ai donc lubrifié le cardan de direction puis faits qques manoeuvres est tout est rentré dans l'ordre.
Merci pour vos conseils qd même.

Et oui c'est logique ! pour ma part j'aurais dis le pompe ...

mais un point dur fait varier l'assistance donc donen des saccades en effet
bravo le mécano ... !