voila je suis passer au controle technique est le seul probleme sé que ma repartition de freinage arriere n'est pas bonne j' ai changé les disque arriére ainsi que les plaquette mais rien a faire. j ai encore 40 pour 100 de décalage au freinage

comment remédier a sa ?

merci

Ya pas de repartiteur de freinage

Si oui, et quil est HS des disques + plaquettes neuve ne sufisent pas

Si, il me semble bien qu'il y a un repartiteur de freinage, a vérifier

Pour résoudre le problème, plusieurs solutions, enfin 2 :

-Retendre les câbles de frein à main, dû à l'usure des mâchoires
-Changer les câbles

Commençes dèjà par la première

Voici un post qui explique comment faire, extrait de la RTA d'ailleurs
http://www.peugeotserie6.com/modules.ph ... 46fe4a2312

S'il s'agit d'un déséquilibre du frein à main, alors la méthode préconisée par Grignou est la bonne (et elle marche, je l'ai utilisé il n'y a pas longtemps).
Par contre, s'il s'agit d'un déséquilibre du circuit de freinage, il faut régler le limitateur. Les 605 sont équipés d'un freinage en "X" : avD/arG et avG/arD et le réglage est sous la voiture, à côté du filtre à essence. Mais cela nécessite des manomètres afin de détecter d'éventuelles dissymétrie dans la pression du circuit et donc dans les valeurs du freinage qui t'ont embêté au contrôle technique.

bonsoir
le déséquilibre c'est sur le frein de service ou de stationnement?

frein de service, vérifier le répartiteur, purge du liquide de frein
frein de stationnement, régler le rattrapage de jeu des garnitures, état des gaines

C'est pas une "maladie" des 605 ce souci

Exact Winzip, depuis le début nous sommes plus ou moins partis sur "frein de stationnement", alors que c'est peut être pas ça

Mais au cas où ce serait frein de service, donc là il faudrait plus regarder vers le limitateur que l'on appelles répartiteur, c'est la même chose, je penses.



Non, pourquoi

Les dires d'un mécano Peugeot ...

les dires d'un mécano , c'est plutôt un souci un jour à l'autre de toutes les voitures, de l'entretien pur et simple à la base

le probleme se situe sur le frein de service , le frein a main marche impeccable. La purge a était faite , je pense au répartiteur mais je ne sais pas ou il se trouve
merci de vaut reponse

Donc ce serait bien plutôt ce repartiteur/limitateur, il se situe sous la caisse à l'arrière, un peu plus loin que la roue de secours (Jeff te l'a dit un peu plus haut dans un message)

exact excuse jeff je n avait pas lu merci grignou plus que de la main d oeuvre
encore merci

Hop hop hop ! limiteur et repartiteur c'est pas trop la même chose quand même
pour ton souci tu devrais regarder les canalisations et flexibles ils peuvent ( les 2 ) te foutre le bazard dans les pressions de frein
sinon il est possible aussi que le limiteur arrière merdouille il faut alors le manoeuvrer un bon nombres de fois pour le reveiller ( je n'osais dire lui secouer le levier )
finir par une bonne purge ( on en sort pas )
et normalment tout rentrera dans l'ordre

je pense aussi qu il faut degripé le levier merci 205 forever je vé aussi regardé au tuyau et flexible

merci aussi a mallory et a winzip qui se sont penché sur le probleme

c'est quoi la différence

bah le limiteur ferme la canalisation pour interdire une montée superieure en pression notement ceux à inertie ( avec une bille interne comme sur les 205 circuit en X je precise
pour le répartiteur lui il module la pression globale sur sortie la plupart du temps c'est à cde manuelle sur la répartition AV AR voilà tu sais tout !

Sinon ça roule en onyx ? Gilles ?

Merci, ça roules

Rhô ! ça c'est pas bien et le DK5 est suceptible tu sais (...)



sinon tes previsions sont assez réalistes ! bon faut pas que Seb tombe la dessus
j'avais pas vu de réponse pour la poulie d'ailleurs !
mais il est sur que le mieux c'est de faire en même temps que la distrib

et puis maintenant que tu roules en onyx se serait ballot

je viens de répondre, j'avais zappé de le faire

Le limiteur est positionné à l'arrière, juste à côté du silencieux intermédiaire placé transversalement. Son utilité est de moduler la force de freinage sur les roues arrières enfonction de la charge du véhicule. Plus on va charger le coffre et l'arrière, plus le freinage sera fort pour compenser l'inertie de la masse ajoutée. Quand il est mort (comme le mien), généralement il se bloque en position "pleine charge" donc un freinage trop fort à l'arrière. Mais il n'agit en rien sur la répartition gauche/droite.
C'est le maître cylindre qui s'occupe de ça, du fait de sa construction en deux étages. Si le déséquilibre est important en gauche/droite, il faut commencer par une purge complète du circuit pour s'affranchir de la présence de bulles, et généralement, c'est là qu'on constate les problèmes.

A tout hasard, envisage le remplacement du maître-cylindre, car il est possible que ça vienne de lui.