Enlever la goupille


Enlever le cache


Desserrer l’écrou de 36


Enlever la rotule inférieure et la biellette de direction


Enlever les colliers sur le soufflet


Enlever le soufflet coté roue


Taper un coup sec


Retirer la partie du cardan a la main


Comme ça


Enlever le soufflet et dégraisser


Mettre le soufflet neuf


Retourner le sur lui-même


Dégraisser l’autre parti


Mettre de la graisse


Moi j’ai utilisé celle si


Remettre le soufflet en place


Mettre le collier

Remonter la rotule inférieure, mettre le cardan à sa place, puis la biellette de direction

Bravo, très bon et beau reportage.
Je viens de faire la même chose côté gauche dimanche dernier, j'ai pris aussi des photos, mais je crois que cela n'apportera rien de plus ...
Juste un détail, la dimension réelle de l'écrou de transmission est 35 pas 36, j'ai acheté une douille spécifiquement il y a quelques années.
Ca marche avec du 36, mais dans ce cas il vaut mieux prendre une douille 6 pans que 12 pans.

Donc si je comprends bien la partie extrême du cardan se déboîte, car je comprenais pas le coup sec à mettre que Tof avait expliqué dans un post, c'est la première fois que je vois un cardan qui se démonte comme ça en 2 parties.

Pour la douille, c'est bizarre cette histoire de 35 ou 36, car j'en avais dèjà resserré un, et c'était bien du 36, et ce après renseignements chez Peugeot qui avait consulté les manuels.

Tu n'as pas eu de souci pour le côté boite, il ne s'est pas déboîté.

Stefan, je vois qu'il y a de l'amélioration, tu as nettoyé tes passages de roue

gilles pour coté boitte il a une bride de maintient avec deux boulons de onze qui l'empeche de sortir

ben l'ecrou de cardan chez moi c'etait du 35

Pourtant Tof disait dans l'autre topic de faire attention de ne pas le sortir du côté BV (pour celui de droite)

Pour la taille des écrous de cardan, peut être une différence entre phase 1 et 2, ou bien type de cardan selon la BV

gilles tof a raison pour le ph1 il n'y a pas de bride par contre il y en a une sur le ph2

Tof a raison pour les V6 mais pas pour les 4 cylindres qui ont tous un support moteur inférieur qui est traversé par le cardan

4 cylindres pour le support moteur inférieur, cela doit dépendre quand même entre essence et diesel, et aussi ce ne sont pas les mêmes boites.

Concernant la taille de la douille, celle de 36 passe parfaitement dans le trou de la fusée, mais on sent nettement que ce n'est pas la dimension idéale car il y a du jeu entre l'écrou et la douille.

Maintenant dans ces dimensions là, il n'y a pas beaucoup de risque, mais on peut toujours abimer l'écrou, la douille ou ses mains si ça ripe.

Enfin à propos du côté boite :
Il me semble que toutes les 605, quelques soient l'année, la motorisation et la boite ont toutes le moteur à droite et la boite à gauche.
De ce fait la transmission de droite est plus longue, puisqu'elle doit aller chercher la boite de l'autre côté, et elle dispose donc d'un palier intermédiaire avec un roulement.
Ce roulement est monté en force sur l'arbre de transmission et maintenu dans son logement par 2 vis ; on ne peut pas sortir la transmission de la boite en tirant dessus, il faut desserer et faire pivoter les têtes de ces vis.
Coté gauche, sur les boite 4HP18 (auto) et ME5T (manu V6), si on tire, la transmission sort de la boite.
Et après il n'y a plus qu'à la remettre, ce qui ne pose pas de difficultés à 2, mais tout seul il faut pousser sur la jambe de suspension pour pouvoir glisser la transmission bien dans l'axe.
Ca se fait, je viens de le faire

concernant la taille de l'écrou tout dépend de ce qui a été monté parfois du 36 parfois du 35, il peut aussi avoir été remplacé depuis.

sur les 2.1TD, le cardant droit possède aussi un roulement qui passe à travers le support moteur et bridé par 2 vis/crochet.

lors de la repose de la partie sortie par un coup de marteau, après avoir mis le nouveau soufflet, il faut également retapé sur cette partie pour que le clips se mettent bien en place dans la gorge de l'arbre de transmission laisseé sur la voiture.

Tite question
1. Comment tu bloque ta roue pour desserrer l'écrou de 35 ?
2. Le fait de mettre le collier normal avec la vis, ça provoque pas de vibrations ?

Ben le reportage semble en effet intéressant d'autant plus que j'ai mon soufflet a changer.

le mois prochain je change un soufflet de cardan celui coté moteur du coté passager et je voulais savoir si il y avait des joint a changer par la meme occassion ,joint spy ou autres ?

j'ai le soufflet pour 25€ttc avec les colliers et deux tube de graisse ,j'ai remarquer que le soufflet etait en plastique souple et non en caoutchouc ,que pensez vous de cette matiere ?

Ludo

-- Edit du Dim 13 Déc 2009, 11:32:45 --

bon hier je me suis attaquer a mon soufflet de cardan et impossible de defaire la rotule du triangle meme avec l'arrache de M***** je precise ,il a peter ,donc je me suis contenter de vidanger ma boite avec de la motul 75W80 api gl5 et changer les joint du bouchon de remplissage et de vidange.

pour le week end prochain je vais essayer de me trouver un arracher en acier et pas une daube a 10€.

je precise egalement que l'ecrou moyeu est bien du 35 mais ca va tres bien avec du douille de 36 que l'on ce procure plus facilement.

derniere petite precision pour enlever l'ecrou moyeu sans mettre de vitesse et pour ceux qui s'on equipé de jantes avec un trou centrale,enlever le cache centrale de la jante ,lever la voiture avec un cric tout en laissant le roue poser au sol et ensuite debloquer l'ecrou moyeu a l'aide d'un barre d un metre pour moins de difficulté et le point fort avec cette methode c'est que l'on ne risque pas de forcer sur la transmission en ayant une vitesse engager.

Ludo

Regardes dans ce topic, il faut un outil spécial, une clé à ergots
http://peugeot605.forumeurs.fr/rotule-suspension-avant-inferieur-t4037.html

j ai utiliser un arrache rotule de chez norauto a 10€ il a peter et la lampe a souder non merci car je ne veux pas cramer le caoutchouc de la rotule du triangle , me reste plus qu'a me trouver un arrache en acier et peu etre eventuellement chaufer un chouilla par le dessous

ps :l'arrache nrauto n'est pas adapter pour la 605 ,il es pas assez large et la rotule ne passe pas dedans ,je l'ai meuler pour l'elargir mais bien evidement je l'ai fragiliser ,je le pensais quand meme plus costaud que ca.

Pour protéger le caoutchouc de la rotule, tu utilises un chiffon mouillé enroulé autour et pour chauffer, un générateur à air chaud genre sèche cheveux ( puissant) ou décapeur thermique.

oui c'est ceux a quoi je pensais pour le chiffon mouiller

le décapeur thermique je doute que ce soit assez puissant pour dilater le metal

j'ai du louper une etape alors ,a part chauffer pour dilater le métal et l'arrache je vois pas d'autres solution ,tu veux peut être parler de la clé a ergot ?

mais a ce que j'ai compris la clé a ergot sert a dévisser la rotule de triangle quand celui ci est deja enlever de la rotule.