Bonjour tout le monde, j'ai un souci avec ma 605 SV 3 De 1993, elle a du mal a démarer et une fois que j'ai réussi, elle tourne nickel pendant 4 à 5 minutes puis vient à toussoter puis cale, et la plus possible de la redemarrer, il faut attendre au moins une dizaine d'heure pour pouvoir la redemarrer!
Alors dessus j'ai vérifier l'allumage cela fonctionne les bougies et le delco et fils de bougie sont neufs.
la pompe a essence fonctionne. en revanche je trouve que la ligne d'échappement monte haut en t° l'autre jour elle était toute rouge jusqu'au deuxième pots. Est ce peut etre le catalytique?
Merci de m'éclairer si vous avez connaissance ou expérience de ces symptômes.

La ligne tout rouge comme ça, tu peux avoir ton collecteur fêlé ou cassé, elle fait du bruit ou pas.

Non quand elle tourne elle fais un bruit tout a fais normal! ceci dit quand le pot était rouge , je venais de lui tirer dedans!donc peut etre normal!

personne a une petite idée ! cela m'ennuie de la voire la et de ne pas pouvoir l'utiliser.
cela fait 2 mois quelle est en panne et franchement elle me manque un peu meme si maintenant j'ai un autre 6 cylindres , c'est un mazout et c'est pas la meme chose! et puis en tenu de route , la BMW meme en chassis sport ca ne vaut pas une 605 SV3l. alors si quelqu'un a une idée sur ma panne cela serait super sympa!

Salut, j'ai eu le même problème mais juste au niveau du démarage. pas de pb de pot rouge vif.
j'ai changé toutes les sondes air, eau, et ça va mieux. Sinon est-ce que ton pot ne serait pas bouché ?

Je ne pense pas que ta sonde Lambda soit à mettre en cause, mais en tout cas c'est dans ce secteur là que rien ne va plus pour toi !

Bonjour,

Cela ne va peut etre pas faire avancer les choses mais sait on jamais ...

J ai eu exactement le même problème mais avec une Honda civic EG3. Je suis tombé enfin définitivement en panne avec ce vehicule sur le bord d un pont, impossible de redémarrer. Je dis définitivement car les précédentes je repartais apres quelques minutes. Enfin, j etais soulagé, caler sur nationale la nuit apres le pro ou le matin sur la 104, pas terrible ...

Fin de l histoire : 21 jours chez Honda rapatriée par l assistance et selon Honda pas de problemes . La voiture calait au bout de 30 minutes, mais comme elle démarrait au quart de tour et que 30 minutes de test dans un garage c est trop, ils n ont rien trouvé ... Apres avoir payé 120 Euros pour diagnostique j ai décidé de laisser tomber, j ai revendu le véhicule pour pièces.

Ici c est tout de même une 605 alors ... J avais vu un garagiste juste avant de vendre la Civic, qui pensais lui aussi a une défaillance de la sonde Lambda (placé dans l échappement si je ne fais pas erreur). A ce moment la j avais deja décidé de ne plus faire de frais sur ce véhicule, je n ai donc pas fais remplacer la sonde.

Voila pour ma petite expérience personnel,

Bon courage dans ta recherche

il n'y a aucun moyen de detecté une panne eventuelle de cette sonde ?
Normalement le voyant n'est pas censé s'allumé justement ?

Bonsoir ! Il ne faut pas trop s'avancer. Une température excessive à l'échappement provient le plus souvent d'un mélange essence-air trop pauvre (quantité d'essence injectée trop faible). Causes possibles : injecteurs défectueux, pression d'essence trop basse pour être compensée par le temps d'ouverture des injecteurs, information de richesse reçue par le calculateur erronée, autrement dit sonde lambda défectueuse. Autre possibilité : calculateur défectueux, mais c'est tellement rare... que nul n'y croit. alc.

ils on verifier le calage de ta distribution ?
Moi je penses a une soupape ma fermer si tu peut verifie ta comprssion pour voir .

Ah ouais, est-ce qu'il y a un moyen de le vérifier pour en être sur ?

Bonjour ! Affirmatif : borne 35 du calculateur sur un ZPJ phase 1. Variation de 0,1 volt à 1 volt en accélérant, moteur chaud, à prendre au multimètre analogique ou au TEP92 si on est privilégié. Ce n'est toutefois qu'une présomption de bon fonctionnement de la sonde lambda. Sinon, station-service Bosch si c'est du Bosch et si tu veux y comprendre quelque chose, tu fais gougueule + sonde lambda. Ugh !

Sinon, nous avons le droit d'être un peu chauvin et d'utiliser notre propre moteur de recherche, ce qui donne : La sonde Lambda

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Bonjour ! Affirmatif : borne 35 du calculateur sur un ZPJ phase 1. Variation de 0,1 volt à 1 volt en accélérant, moteur chaud, à prendre au multimètre analogique ou au TEP92 si on est privilégié. Ce n'est toutefois qu'une présomption de bon fonctionnement de la sonde lambda. Sinon, station-service Bosch si c'est du Bosch et si tu veux y comprendre quelque chose, tu fais gougueule + sonde lambda. Ugh ![/quote]

Est-ce que ça veut dire qu'il faut que le calculateur soit branché et ouvert pour atteindre les bornes... pas simple, mais je vais tenté !!!

Oui de toute façon j'y vais à taton de toute façon aussi.

Sinon, nous avons le droit d'être un peu chauvin et d'utiliser notre propre moteur de recherche, ce qui donne : La sonde Lambda

Ah oui c'est aussi simple comme ça !!!!!

Bonsoir tout le monde !
Quelqu'un sait il ou l'on peut trouver des joints d'injecteur hormis chez peugeot, car les miens sont mort apres avoir nettoyé les injecteurs aux ultrasons.
Merci
en revanche le soucis du moteur qui cale ne vient pas des injecteurs et ni de la pression d'essence tout cela est verifier , je pense que cela vient de la sonde lambda et du cata, car quand je la demarre a froid avec la sonde débranchée elle démarre au quart de tour , mais plusieurs minutes aprés elle cale. Au contraire si je la démarre avec la sonde branchée et toujours a froid elle demarre mais avec beaucoup de difficultés et fini par caler au bout de 3 a 4 minutes!

Bon, alors change juste la sonde lambda. Pour le catalyseur, c'est assez "inerte" comme pièce. S'il a fondu, il va boucher l'échappement et empêcher le moteur de bien tourner. Comme ta voiture marche bien à froid avec la sonde lambda débranchée, ça veut dire que ton catalyseur est encore OK (mais ça ne garantit pas qu'il catalyse, juste qu'il n'est pas bouché ;) ).

Georges

Pourquoi, tu veux pas les prendre chez Peugeot ces joints d'injecteurs, ça doit quand même pas coûter une fortune.

Sans quoi, en connaissant la marque, modèle, etc... d'injection, chez un distributeur de cette marque.

je ne connais pas le prix de ce kit de piece et effectivement j'ai par reflex de ne pas allez chez les constructeurs ( une question de confiance).
pour la sonde lambda , je vais voir ca des que j'aurai un peu de temps et je vais commencer par la nettoyer aux ultrasons ,on ne sais jamais!

Tu vas sur ce site pour le prix des pièces peugeot

http://public.servicebox.peugeot.com/

il faut que tu t'inscrives, mais c'est très facile et rapide à faire

Merci pour l'info!