Bonjour tout le monde,



Voila voila mon pb, apres x jours passe sur le dk5 je suis fin pret a faire demararrer la bete, mais au dernier moment (me demandez pas comment...!!) je decale ma distrib.

Dooonc je redemonte l’accessoire + poulie, je fais tourner le vilbrequin et je retrouve lépoint de calage sous le volant moteur.

Je me demandais si pour caler larbre a came il’suffisait juste de le faire tourner sens moteur jusqu’a son repere de calage ou si c"est plus complique que cela ??

Idem pour la pompe injection (bosch) il suffit de la remetre sur ses reperes de calage ou c’est trop beau pour etre vrai ??

y a til un ration nombre de tours vilbrequins effectues vs nombre de tours d’arbre a came et pompe??

Si oui comment faire quand on a perdu le fil ?


grand merci

Attention comme les poulies n'ont pas les mêmes dimensions lorsque l'arbre à came fait un tour le vilebrequin en fait deux. Donc une chance sur deux de se tromper au pigeage !
Comment faire ? Je ne sais pas trop !

Peut-être faire un premier pigeage et faire tourner doucement à la main pour voir si ça passe !
Je ne suis sûr de rien.

Je vais me renseigner ....
Pour la pompe aucune idée.

https://www.youtube.com/watch?v=MKnW-VEtRqM

Voilà comment je procéderais sur un XUD (je n'ai jamais fait de distri sur un DK5) :

- en supposant que la position pigée corresponde aux deux pistons extérieurs en postion haute (à vérifier, c'est le cas sur un XUD, mais peut être pas sur un DK5) : je fais tourner le vilo d'1/4 de tour dans le sens horaire de telle sorte à avoir les 4 pistons alignés (le but est de pouvoir faire tourner l'AAC librement sans risque de contact avec les pistons)
- je fais tourner l'AAC jusqu'au point de pigeage et je mets en place la pige
- je fais tourner le vilo d'1/4 de tour en arrière pour revenir en postion pigée et je mets en place la pige. J'y vais très doucement.
- je fais tourner la poulie de pompe à injection dans le sens horaire jusqu'à la postion de pigeage et je mets en place la pige.

1 tour d'AAC = 1 tour de pompe à injection = 1 cycle complet de 720° = 2 tours de vilebrequin. Avant de poser la courroie, pas besoin de faire plusieurs tours, il n'y qu'une seule postion de pigeage possible pour l'Aac, la poulie de PI et le vilebrequin.

Une fois la courroie posée, on retrouve la position de pigeage tous les deux tours de vilebrequin. Si on ne fait qu'un seul tour (ou 3), les poulies d'Aac et injection ne seront pas en position pigée.

Si on trace des repères sur la courroie, il est normal de ne pas les retrouver à la même place après deux tours.

Voilou :)

Merci pour les responses je me sens moins seul!!

Cest la galere, ordi hs, tablette hs je nai plus que le tel pour repondre et essayer de trouver des infos.

@debeno : merci mais malheurusement ni la rta ni la vido ne consillent en cas de perte du calage, cest le service inimum!!

@bouxi : merci, jusque la jai fait 1 tour compleat moteur couroie depose et jai repige le volant moteur, cest vrai que cetait tres bete jtaurais pu toucher les soupapes mais je nai senti aucun point dur lors de la rotation... Peut etre in peu de chance dans cette misere...

Ducoup jai vilo en place, pompe injection en place, il me reste a faire 3/4 de tours de poulie AAC, jai peut que ca vienne buter sue les soupapes lors de lop, ce pendant jai lu que cetait impossible de tordre les soupapes en tournant a la main sauf en forcant comme un boeuf.

Ya pas de risque a faire tourner laac a lenvers? Car je vais essayer dans les 2 sens doucement.

Ducoup tu me confirmes a partir du moment ou laac est dans ses piges et le volant moteur aussi je suis bon?
Peut import le nombre de tours d'Aac vs vilbrequin, si je retrouve les piges cest good?

Une fois tout cela repose, je fais 10 tours vilbrequin =2 tours completes moteur, si il ny a pas de blockage et que je retombe sur mew piges je suis bon pour demarreur?

-- Edit du Lun 24 Fév 2020, 10:33:01 --

Bon ca yest en decalant le vilo jai pu tepiger l'aac.

Tout est desormais pige et en place, par contre ce mombre de tour mintrigue tj.

Faut que je remette la couroie, par contre impossible de desserer les vis du pignon d'AAC pour suivre la procedure Peugeot correctement pfff jen ai marre de ces mecano qui vissent tout a fond les balloons a la peteuse

Pour Boutxi :
Je ne comprends pas comment tu es sûre de ne pas être à un tour près de l'arbre à cames ?

Pour Pepper
Premier tour du vilebrequin et un demi-tour arbre à cames
-1 aspiration : piston descend, soupapes échappement fermée et admission ouverte
-2 compression : piston monte, soupapes échappement fermée, admission fermée
Deuxième tour du vilebrequin et un tour arbre à cames
-3 détente : piston descend, soupapes échappement fermée, admission fermée
-4 échappement : piston monte, soupapes échappement ouverte, admission fermée

Tu remarques que lorsque le vilebrequin fait 2 tours les soupapes ne se sont ouvertes ou fermées qu'une seule fois donc l'arbre à came n'a fait qu'un seul tour !

Moi aussi jaimerais bien savoir ;)

Pour le moment jai remis la couroie suivant pigeot (misere)

J'ai fait 10x tour de vilbrequin sans entendre de soupape peter a priori, et apres 10 tours je retombe bien sur mes piges / marques, bon signe a priori...

@Debeno : En fait, comme tu l'expliques très bien, pour un cycle complet de 720°, on a :

1er tour de vilo (0 à 360°)= 1er demi tour d'AAC
2e tour de vilo (360° à 720°) = 2e demi tour d'AAC

Pour l'AAC, il n'y a qu'une seule postion de pigeage possible puisqu'il ne fait qu'un tour (pour la poulie de PI c'est pareil).

Pour le vilebrequin, une fois pigé, qu'importe que ce soit le 1er tour ou le 2e tour, le mouvement des pistons est le même a chaque tour. C'est la position des soupapes qui va faire que c'est le 1er ou le 2e tour, mais ça, ça dépend de l'AAC et non du vilo.

Donc une fois le vilebrequin et les poulies AAC + injection pigés, on est sûr du câlage.

@Pepper9187 : 10 tours de vilebrequin correspond à 5 cycles complets, donc c'est bon. Tu dois retomber sur ton pigeage vilo + AAC + injection.

Si tu as desseré les poulies, il faut bien les repostionner (les vis ne doivent pas être en butée dans leur trou).

En espérant ne pas avoir dit trop de bêtise

A ++ :-)

Oue cest pas en butee mais vraiment pas loin !

De toute facon on est d'accord que si javais mal pige je naurais jamais pu faire tourner le moteur a la main !?

J'ai les bras en feux avec la compression du dk5, vu le bordel pour virer les bougied jai laisse !

Le fait d'avoir pu faire tourner le moteur sur 10 tours librement, sans point dur, prouve que tu ne casseras rien lorsque tu actionneras le démarreur :)

J'ai lu que sur certains moteurs essence 16v (Ford Ztec notamnent), on pouvait tordre des soupapes sans même s'en rendre compte en faisant tourner le vilo à la main. Mais sur le DK5, je pense qu'on le sent quand ça touche.

Le fait que les piges se remettent parfaitement en place au bout de 10 tours prouve que ton calage est correct et que le moteur démarrera.

Attention, ne démarrer le moteur que la poulie Damper en place, sinon la courroie risque de glisser vers l'extérieur.

Attention bis : ne pas faire tourner le vilebrequin à l'envers au risque de sauter des crans si la courroie n'est pas encore bien tendue.

Il y aussi la problématique de la courroie des arbres d'équilibrage.

Bon courage :-)

Super merci je commence a respirer de nouveau.

Je nai pas eu de points durs a part la compression qui fait bien les bras quand meme !

Je nai pas touche a la couroie darbre equilibrage mais jr vois qu'apres 10 tours les 2 piges des galets de la couroi sont bien alignes dans leurs reperes donc jamagine que je nai rien a faire a ce niveau.

Bien vu pour la damper !

Sinon pour la couroie elle est tendu zvec l'outil "booooaaarf ca ma l'air pas mal"

Très bon prof, j'ai compris !

Oui merci a vous deux.

Je vais essayer de demarrer demain (avec la trouille)

Le pb c'est qu'avec les bougies encore dessus les points de compression sont quand meme dur sur le dk5, j'aurais bien essaye sans les bougies mais pour cela il faut demonter la pompe donc demontage partiel de la distrib pffff quel horeur ce moulin !!

Ah oui, il faut deposer la PI pour déposer les bougies

Sur un XUD, il faut tomber l'intercooler pour deposer les bougies et utiliser une clé à oeil pour celle près de la pompe. Ça reste facile à côté du DK5 je pense :-)

Et je confirme, une fois les bougies déposées, on ne force presque plus pour contrer les compressions, mais ça reste quand même un peu physique, de plus, l'effort n'est pas constant.

A ++ :-)

-- Edit du Lun 24 Fév 2020, 20:43:54 --



Pourtant, j'étais pas prof de méca auto :-)

Oui mosieeeur voila a quel point ce moteur est une plaie !!

Il y a 1 ou 2 bougies derriere la PI, une au milieu vaguement accessible et 1 ou 2 derriere el vase dexpansion, je sais plus lequel de la PI ou du vase en cache 2 mais ce que je sais c'est que c'est la m

On va te convertir au 2.0 TCT : 1 minute suffit pour déposer les 4 bougies :D

-- Edit du Mer 26 Fév 2020, 16:00:13 --

Quelqu un a deja fait une refection de pompe bosch?

Ducoup je lai ressortie apres m'etre rendu compte quelle etait decallee d'une dent suite a son desassemblage.

Et la jai beau la dessassembler / reassembler dans tous les sens les trous de pige ne sont jamais alignes du a la compression des ressorts qui fait tourner l'arbre lors du remontage.

Si je met une pige pendant le remontage ca tient a peu pres en place mais a la seconde ou je l'enleve la pompe fait une petite rotation arriere....

pour les bougies, il faut basculer le bocal vers l'avant (en retirant la grosse durite d'air.
pour les bougies derrières la pompe il faut des clès à oeil voir à cliquet, SANS DEPOSE DE LA POMPE, par contre il faut retirer le support en plastique où se fixe le cache moteur (écarter le faisceau et la durite de DA (retirer ce qui la maintien à à gauche et à droite (inutile de de la débracher de la pompe) apreès c'est 4 vis et des clips
une fois celà retirer ça vient assez bien (en 1 h les 4 sont changées)


pour le calage 10 tours c'est ok

attention 2 trous dans le volant moteur

le plus dur c'est la sequence avec les trous ovales il faut laisser les piges en place sinon ça marche moins bien (la pompe se decale un poil)

désolé j'étais absent, j'ai cassé mon portable

-- Edit du Sam 29 Fév 2020, 15:08:44 --

je pense qu'il faut desserer l'ecrou et remettre le "disque percé" avec la pige dedant avant de serrer l'ecrou

Nooon c'est aussi simple que ca, il suffit de desserer l'ecrou de 22 devant, piger, serrer derriere, resserer l'ecrou de devant et depiger !? arf si javais su pfff:

Merci j'essaierais, de toute facon j'ai fume mon demarreur entre temps, ca n'en finit plus cette histoire....

Que veux tu dire par la sequence avec les trous ovales, tu parles de la tension de courroie qu'on fait avec les boutonnieres devisseées ?

Grand merci encore.


PS effectivement il y a plusieurs trous sur le volant moteur je dirais meme bien plus que 2 de memoire !!

Heureusement le gentil mecano qui avait du faire la distrib avait marque le point au feutre peinture sur le volant moteur et sur la poulie de vilbrequin, je lui en dois une a celui la !!!

oui c'est le truc avec les boutonnieres

marquer des repéres c'est plus facile , en rajouter un sur la poulie damper à la fin comme ça on ne cherche plus le trou

pour le démareur faut déposer l'échangeur air eau, et une patte de fixation , de mémoire on ne peut pas remettre toutes les petites vis après.
le démarreur, lui c'est quelques boulons et deux ecrous pour les fils (a bien resserer sinon ça marche pas )
bon courrage

je vais essayer de surveiller davantage le forum

-- Edit du Dim 01 Mar 2020, 9:45:58 --

popur le disque noir en bout de pompe à injection, après avoir fouillé dans la doc, il doit y avoir une clavette.
Est-elle la ou est ce qu'elle a disparu?

Salut et merci.

Non je n'ai pas vu de clavette ni d'emplacement pour celle ci.

C'est sur le doc que tu mas envoye hier par mail ?

-- Edit du Dim 01 Mar 2020, 11:53:04 --

Ce qui est etrange cest que sur ebay il y en a a vendre neuves et que elles aussi sont decalees :