Bon salut à tous.
Je viens dacheter une 605 ph1 svdt avec 300 000km
La voiture marcher parfaitement jusqu'à sque je change la distrib.

Alors les symptômes :

- manque de puissance totale.
- durites de turbo durcisse mais pas très vite

La voiture démarre parfaitement et tourne nikel au ralenti.
La distribution etait pigé quand je lais faires et j'ai aussi régler là pompe À injection.

La pompe c'est une lucas mecanique sans membrane de suralimentation.

J'ai vérifier les durites de turbo elles son nickel le turbo présente aucune anomalie la wastegate n'est pas gripper mème si je la vois pas bouger quand jaccelere à vide. J'ai changer la durite de dépression pour là wastegate.

Alors je voudrais savoir comment la pompe lucas gère laugmentation du carburant lors de la suralimentation. Et aussi savoir si vous avais une idée du problème .... je sus obliger de rouler avec comme sa et c'est pas très agréable de pousser les rapports pour apeine ariver à 120.....

Merci à vous

Si elle tournait bien avant, je ne comprends pas pourquoi, il y aurait un problème de suralimentation, pour la distri on y touche pas (normalement)
Pour la pompe a injection, pourquoi modifier les réglages, et lesquels?

juste les réglage de débit (richesse) et de ralenti ou bien aussi le clage de la pompe (qui doit être effectué avec une pige et un comparateur)

J'ai régler le calage d'avance de la pompe.

Mais justement je ne comprends pas non plus mes piges de distrib tombent bien. J'ai directement penser à une distribution mal caller.

tu n'a pas touché au calage de la pompe a injection, les trois boulons de fixation de la pompe côté distri, les trous sont ovales et la pompe peut être tournée légèrement sur son axe, celà modifie le point d'injection ("l'avance à l'allumage sur un diesel")
Si tu n'y a pas touché, n'y touche pas mais si la pompe a été desserrée au niveau des fixation, le calage de la pompe uniquement a pu être modifié.
Lors du changement de ma pompe lucas sur ma vieille 2.1, il y au moins 15 ans, n'ayant pas de comparateur, on l'avait calé "à l'oreille", moteur tournant, mais à 2, un qui tien la pompe et un qui serre les boulons.
ATTENTION CECI EST DANGEREUX

-- Edit du Jeu 08 Oct 2015, 10:40:22 --

normalement il doit y avoir une petite durite d'air qui va vers la pompe pour la correction du débit en fonction de la suralimentation, je ne me souviens plus?
Je ne trouve rien sur la RTA

-- Edit du Jeu 08 Oct 2015, 10:47:23 --

pour savoir si le turbo souffle débranche la durite d'arrivée d'air sur la boite a air (le truc en plastique noir avec 4 sorties , Si le turbo souffle tu le sentira,
Parfois, sur les diesels plus moderne, le cata se bouche, et du coup le turbo ne souffle plus, mais là elle n'est pas dépolluée donc le turbo doit fonctionner (sauf collier desserré entre le tubro et le collecteur, voir une fuite sur l'échangeur.

Callage de pompe faite à l'oreille sa je connais je suis mécano bien pour sa que je seche .

Le turbo souffle mais pas comme il faut.

Je ne trouve pas de durite de dépression apart entre le turbo et la wastegate.
Léchappement n'est pas boucher j'ai démonter pour voir.

caler la pompe à l'oreille, ce n'est pas le mieux, encore que moi, elle tractait bien, consommait peu et ne fumait pas.... jusqu'à ce qu'on me la vole (la voiture, pas la pompe)

il lui manque peut-être un peu d'avance, le bruit est comment?
tu as la revue technique pour le réglage du débit de la pompe?
sinon je te fais un scan de la page

Merci mais j'ai essayer un peut tout la elle claque pas beaucoup et démarre bien ralenti nikel etc.

Juste on dirais que je roule en athmo enfin presque ....

J'ai vérifier 3 fois mon callage de distribution. Je penser avoir peut être abîmer quelque chose a coter avec le manque de place mais je vois rien en rapport à la suralimentation. Après la wastegate ne bouge pas lors d'une accélération à vide sa me paraît bizarre

Pour le calage de la lucas, y une vis a enlevé sur le devant de la pompe, tu glisses une petite tige ou tournevis d'horloger. Tu fais pivoter la pompe jusqu'à ce que le tournevis s'enfonce à fond
et là tu ressert bien la pompe dans cette position.
Voici le fichier indispensable pour cette pompe.
http://peugeot605.forumeurs.fr/download/file.php?mode=view&id=5605

Merci mais c'est une pompe mécanique

ben alors c'est pas une lucas mais une BOSH

non les premier Td avait une pompe LUCAS puis une BOSH quand ils ont été dépollués (vanne EGR), puis une LUCAS EPIC (voir la revue technique)
La pompe LUCAS 100% mécaniques des premières version 1990 était d'ailleurs fragile au niveau des roulements, j'en ai fait les frais (une pompe reconstruite pour 800 euros à l'époque)

c'est tout ce que j'ai

Bon la suite.

J'ai encore une fois démonter ma distribution je met 3 piges en places. Mais la j'ai constater que il y a au moins une dent de jeu dans les trou de piges sur l'acc et la pompe.

J'ai utiliser des vis de 8 pour piger et non des piges Peugeot.

Des avis ?

-- Edit du Mar 13 Oct 2015, 19:50:24 --

Distribution refaite avec des piges Peugeot toujours pareil. ...

Bah si tu as touché à la pompe, le problème est là, le mieux est de trouver le comparateur et la pige et de la caler au mieux, ( la pompe, pas la distribution)

le fait d'avoir touché a la pompe au niveau du réglage de l'avance sa ne change strictement rien, dans un sense tu met plus d'avance donc sa marche mieux, dans l'autre tu en enlève. j'ai pas toucher a autre chose qui règle le débit de la pompe. et j'ai touché a la pompe après d'avoir vérifier le calage de la distrib et apres avoir constaté que sa marché pas bien justement conseiller par un ami tech expert depuis 20 ans chez PSA.

Enfin bref, j'ai pu tester la pression ou s'ouvre la wastegate donc 0.9b. donc nikel de se coté la.
tout le circuit de suralimentation es étanche testé jusqua 2.5b.

maintenant c'est un pur hasard j'ai remarquer une différence entre l'ancienne courroie et la nouvelle. les 2 possède les mêmes inscriptions longueur et nombre de dents mais la nouvelle a des dents plus carré. alors apparamment selon d'autre poste sur le site sa pourrais venir de sa. personnellement j'ai jamais vue sa en temps que mécanicien mais la je sèche donc je vais essayer avec une courroie qui a des dents ronde. j'aurais remis la vielle mais je lais couper pour m'en servir dans ma clef a sangle.

par contre si c'est sa le soucis je comprends pas pourquoi si yavais un décalage pourquoi mes piges tomberais en face après avoir roulé avec la voiture.

pour moi c'est pas ça, mais tu nous diras.

Si elle n'a pas suffisamment d avance, ça n avance pas

Moi aussi je suis d accord avec derf. Ca ne vient pas du profil des dents et si la distribution est bien calée faut chercher ailleurs. D autant quelle démarre et tourne nickel.
Elle marchait nickel avant mais " j'ai aussi régler là pompe À injection" ???

Bon distribution changer. C'est légèrement mieu. Mais toujours un manque énorme de puissance.

Et oui jai dit plus haut j'ai toucher au réglage de l'avance de la pompe mais j'ai remis bien après donc c'est pas sa. La pompe j'ai fait des repères avant de la bouger. Puis bon je suis du métier donc j'ai déjà régler des pompe à injection.

Mais alors la comprends pas. Léchappement est pas boucher la distrib est bonne mais aucune puissance.

On est 3 mécano à regarder le problème on trouve pas la c'est juste incompréhensible tout et comme sa devrais être même les compression moteur son nikel

et ce serait pas un cable tout pourri comme la pompe epic non mecanique. Il doit bien y a voir quelques fils elec sur cette pompe non ?

Les fil pour la vanne d'arrêt seulement je ferais des photo de la pompe cesoir. Je calle la lol

-- Edit du Mar 20 Oct 2015, 0:02:39 --

Pas eu le temps de faire des photo mais elle marche moins bien que un xud9 athmo la ....